Установка многорежимная

Дополнительные напряжения от крутильных колебаний при числе оборотов 30—110% от номинального допускаются для многорежимной установки не выше [c.198]

Такие характеристики можно было получить лишь на многорежимном самолете. На Т-4 этого можно было достичь только путем установки на самолет крыла изменяемой геометрии. [c.119]

Следует также учитывать, что оптимальное распределение работы в ДТРД и ТВД возможно только для одного режима эксплуатации двигателя. При эксплуатации силовой установки на летательном аппарате, особенно многорежимном, в связи с изме- [c.28]

ПВРД). Однако преимущество ДТРДФ, особенно с регулируемыми узлами, обеспечивающее выполнение одного из основных требований, предъявляемых к двигателям военных самолетов,— многорежимность, предопределяет возможность применения этих двигателей и для будущих летательных аппаратов с очень высокими скоростями полета. Вообще прогнозирование совершенствования двигателей и их узлов для военных летательных аппаратов затруднено вследствие большого влияния специфических требований к конкретному летательному аппарату на его силовую установку. [c.216]

Первые фотоаппараты с подобными устройствами, сочетающие электронную установку экспозиции (без гальванометра) с системой ТТЛ, появились на мировом рынке в 1972 г. В последние годы получили распространение многорежимные системы. Фотограф по своему желанию может переключить схему на один из нескольких режимов автоматическая установка выдержки при предварительно выбранной диафрагме, либо автоматическая установка диафрагмы при выбранной выдержке либо программная одновременная установка обоих этих экспозиционных параметров, либо полуавтоматическая устаиовк.а и др. Кроме того, в некоторых режимах можно выбирать интегральный или детальный способ измерения яркости объекта. [c.95]

A.B. Эвальд в 1863 г. впервые предложил многорежимный несущий винт, В.В. Котов демонстрировал в 18 5 г. авторотирующий винт-планер, а Ю.Ф. Григорьева в 1915 г. предложила прообраз автожира. Впервые A.B. Эвальдом была предусмотрена установка крыла на винтокрылых аппаратах. Его примеру последовал ряд других авторов. В России, особенно во втором десятилетии XX в., было разработано большое число проектов — прообразов преобразуемых аппаратов (вертолетов-самолетов), носивших в то время название геликопла-нов . Однако уровень науки и техники был еще недостаточным для их успешной реализации. [c.206]

Блок турбореактивных двигателей располагался под фюзеляжем и имел общий регулируемый воздухозаборник. Рассматривая различные варианты будущей авиационно-косми-ческой системы, конструкторы остановились на двух вариантах силовой установки ГСР с четырьмя многорежимными турбореактивными двигателями, работающими на жидком водороде (перспективный вариант) или на керосине (консервативный вариант). ГСР применялся для разгона системы до гиперзвуковой скорости в 6 Махов для 1-го варианта или [c.252]

Воздушно-космический самолет ВКС , разработанный под руководством Павла Цыбина, представлял собой гиперзвуковой ракетоплан с комбинированной многорежимной двигательной установкой на основе турбопрямоточного воздушно-реактивного двигателя и линейного ЖРД. Начальная масса ВКС не превышала 700 тонн (масса конструкции составляла 140 тонн), масса полезного груза—не менее 25 тонн при выведении на опорную орбиту высотой 200 километров и наклонением 51°. [c.505]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...