Пружины цилиндрические винтовые поворота

Чертежи пружин, работающих на скручивание. На рис. 160 показана цилиндрическая винтовая пружина кручения. На диаграмме ее механической характеристики показана зависимость между закручивающим моментом М и относительным углом поворота ф торцов пружины. [c.218]

Д. Расчет и конструирование цилиндрических винтовых пружин кручения. Пружины кручения имеют в технике широкое применение (например, в сельскохозяйственных машинах, в стартерах автомобилей и т. д.) как пружины прижимные и аккумулирующие (для возвратного поворота деталей), как упругие звенья в силовых передачах, и т. д. [c.116]

С цилиндрическим или коническим рабочим концом. При повороте рукоятки 4 штифт 5 скользит по винтовому пазу фиксатора, посылая его вперед или отводя назад (/—фиксатор 2 — корпус 3 —пружина). Основные размеры, мм d=10- -20 D = 32 и 40 Di = 60 и 65 1 = 62 и 75 L == — 72 — 102. Конструкция стандартизована ГОСТ 13161—67 [c.87]

К рычагу 2 зун (муфта) 5. зун 5 перемещается вертикально. Спиральная или винтовая цилиндрическая пружина 3 своими силами упругости противодействует силам или моментам сил инерции звена 2, ограничивая поворот последнего. Механизм применяется в тахометрах и тахографах. [c.121]

Измеряемое усилие, приложенное к серьгам 1 м 2, с помощью коленчатого рычага 3 передается винтовой цилиндрической пружине 4, второй конец которой покоится на стойке прибора 5. При повороте рычага 3 зуб 6, находящийся на нем, поворачивает зубчатый сектор 7, [c.245]

Ведущий вал I передает вращение валу 6, на который действует крутящий момент. Посредством пальцев 4, укрепленных на муфте вала 1, двух плоских пружин 2, действующих на пальцы 3 диска 5, закрепленного на валу 6, относительный поворот диска 5 с помощью винтовой поверхности 7 и роликов 8 превращается в осевое перемещение цилиндрической втулки 9, которое и регистрируется. [c.259]

Пластмассовый колпачок 12 прижат к диафрагме 11 бОоЧь-шой и малой режимными пружинами 13 и 16, другой конец которых прижат к торцу гнезда упорки 14. На цилиндрической поверхности упорки сделана винтовая прорезь, куда входит штифт фиксатора 17. Благодаря этому упорка при повороте ручки 15 может перемещаться влево и вправо, изменяя усилие сжатия пружин. [c.33]

На рис. 126 изображена винтовая пара привода стола горизонтально-фрезерного станка 6Р81. Гайка состоит из двух частей 4 м 6, упирающихся через упорные подшипники 5 в торцы кронштейна 1. На цилиндрической наружной поверхности каждой части гайки нарезаны зубья, которые находятся в зацеплении с двумя рейками 3. Рейки через зубчатое колесо 2 связаны между собой и поджимаются к гайкам пружинами 8. Перемещение реек ограничивается упорами 7. При фрезеровании усилие подачи на винте вызывает трение в витках одной части гайки и за счет этого поворачивает ее на некоторый угол. Так как половинки гайки связаны рейками и зубчатым колесом, то точно такой же поворот, но в противоположном 1 аг.равлении делает вторая часть гайки. В результате части гайки навинчиваются на ходовой винт и, упираясь буртиками через упорные подшипники 5 в торцы кронштейна, как бы растягивают винт, устраняя зазор в витках. Когда фрезерование прекращается, пружины возвращают рейки до упоров 7, в результате части гайки поворачиваются в первоначальное положение, распорные силы в витках резьбы снимаются и винт может легко [c.139]

Исполнение концевых участков имеет для цилиндрических торсионов столь же большое значение, как и для винтовых пружин. Для передачи момента на выполненных горячей высадкой головках стержней может быть нанесен мелкошлицевой профиль типа рекомендуемого стандартом ДИН 5481 (рис. 2.99, см. также [3, п. 2.5,51), Речь идет о решении, которое хотя с технической точки зрения и не вызывает трудностей, но является экономически нецелесообразным и должно применяться только в тех случаях, когда заделка концов торсиона не предусматривает никакой регулировки. Шлицы могут быть получены накатыванием или резанием, и в результате будет обеспечена достаточно высокая соосность концов торсиона. Фирма Фольксваген использовала такое исполнение торсионов в диагонально-рычажной подвеске на модели Жук-1200/1300 [21, рис. 3.8/4], а также в подвеске моделей 1303 и 1600 [21, рис. 3.10/11 ]. Это же решение использовала на модели 911 и фирма Порше [21, рис. 3.10/10 Поворот торсиона на один или несколько шлицов позволяет поднять или опустить автомобиль (см. п. 2.2.6). Однако подобное изменение легче осуществить с помощью систем регулирования высоты, которые имеются на всех современных автомобилях [21, рис. 3.4/10, 3.4/11, 3.5/10 и 3.9/1]. Хотя в связи с большим числом деталей это решение является более дорогим, но зато оно обеспечивает возможность бесступенчатого регулирования. [c.217]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...