Вкладыши подшипников биметаллически взаимозаменяемые

Вкладыши И и 12 (фиг. 22) коренных подшипников — биметаллические, состоят из двух половин, взаимозаменяемые. Фиксация вкладышей коренных подшипников от перемещения в продольном направлении и по окружности осуществляется при помощи сухарей — шпонок 15, заходящих своими выступами в пазы постелей подшипников в блоке и в вырезы во вкладышах, а также цилиндрическими штифтами 16, установленными в крышках подшипников. Подвод смазки к коренным подшипникам осуществляется через отверстия в поперечных перегородках блока от главной масляной магистрали, идущей снаружи, вдоль стенки блока. [c.42]

Тонкостенные вкладыши первого и средних коренных подшипников (вкладыши заднего коренного подшипника не взаимозаменяемые). Передняя и задняя биметаллические шайбы опорно-упорного подшипника, упорная шайба, шестерня коленчатого вала, ступица шкивов коленчатого вала, храповик, передний сальник, набивка заднего сальника с держателями, запорная пластина заднего коренного подшипника, болты крышек коренных подшипников [c.244]

В коренных подшипниках двигателей ЗИЛ устанавливают тонкостенные взаимозаменяемые вкладыши из биметаллической ленты. Передний подшипник для восприятия осевых усилий имеет с обеих сторон биметаллические упорные шайбы. На переднем конце вала посажены на шпонках и закреплены ввернутым в торец вала храповиком шестерня (рис. 98) привода распределительного вала и шкив привода вентилятора. Храповик служит для проворачивания коленчатого вала от руки при помощи рукоятки. На заднем конце вала укреплен маховик двигателя с напрессованным на нем зубчатым венцом для пуска двигателя от электростартера. Торцовая поверхность маховика служит поверхностью трения муфты сцепления. [c.190]

Поршневой палец — стальной пустотелый 10 (см. рис. 3.6) имеет скользящую посадку в бронзовой втулке И поршневой головки шатуна и плотную — в бобышках поршня. Фиксируется поршневой палец от осевого перемещения (в горячем состоянии) кольцевыми пружинами 9. Шатун 12 — стальной, штампованный, двутаврового сечения. Поршневая головка — цельная, в отличие от кривошипной головки шатуна, имеющей горизонтальный разъем. Сопряжение шатунной шейки коленчатого вала с кривошипной головкой выполняется на тонкостенных взаимозаменяемых биметаллических вкладышах 13, фиксируемых от смещения в головке шатуна штампованными замками. Коленчатый вал 15 двигателя — стальной, цельноштампованный, с внутренним каналом для подачи масла устанавливается на двух подшипниках качения 16. Уплотнение узлов установки коленчатого вала в картере осуществляется с помощью манжет 14. Противовесы коленчатого вала 18 выполнены за одно со щеками. На переднем удлиненном конце коленчатого вала кроме коренного шарикового подшипника устанавливаются распределительная шестерня 21, механизм запуска и вентилятор-маховик 24, который выполняет также функцию корпуса центрифуги 25. Задний конец коленчатого вала 15 предназначен для установки муфты привода. [c.81]

Ю. Я- 3 и л ь б е р г. Технологический процесс производства взаимозаменяемых вкладышей подшипников тракторных двигателей из биметаллической катаной полосы сталь — пластичный алюминиевый сплав АСЛ1. ОНТИ-НАТИ, 1957. [c.250]

Вкладыши шатунного подшипника коленчатого вала — тонкостенные, биметаллические, сталеалюминиевые. Все шатунные вкладыши одинаковые, взаимозаменяемые. Номинальная толщина вкладыша — ,730 о оо7ММ. [c.20]

Вкладыши коренных и шатунных подшипников. Все они тонкостенные, биметаллические, сталеалюминиевые. Вкладыши 1-, 2-, 4- и 5-го коренных подшипников имаот на внутренней поверхности канавку (с 1987 г. нижние вкладыши этих подшипников устанавливаются без канавки), Вкладыш центрального (3-го) коренного подшипника отличается от остальных вкладышей отсутствием канавки на внутренней поверхности и большей шириной. Все вкладыши шатунных подшипников без канавок, одинаковые и взаимозаменяемые. [c.17]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...