192 — Корпусные детали 193 — Крышки обработку

При обработке изделий произвольной формы (корпусных деталей, крышки и т. д.) на агрегатных станках и автоматических линиях их установку и закрепление производят в специальных приспособлениях. [c.311]

ГАЛ мод. ПАСМА-1 (рис. 114) компонуется на базе узлов агрегатных станков и АЛ и предназначена для автоматической обработки разнотипных корпусных деталей в условиях среднесерийного производства. Принятая компоновка при смене обрабатываемых деталей в случае заблаговременного изготовления приспособлений и новых шпиндельных коробок и при перепрограммировании систем управления позволяет быстро переналадить линию. Линия обеспечивает механическую обработку отверстий (сверление, зенкерование, развертывание, снятие фасок, нарезание внутренней резьбы) в корпусных деталях четырех наименований (семи типоразмеров) винтовых компрессоров блока цилиндров, камеры всасывания, камеры нагнетания и крышки. Материал обрабатываемых деталей — чугун СЧ 21 твердостью НВ 170—229. На линию подаются отливки массой 60—130 кг с подготовленными базами. Производительность — 4800 комплектов (19 200 деталей) в год при коэффициенте технического использования [c.190]

В этой главе будет рассмотрена технология изготовления наиболее характерных корпусных деталей — корпусов редукторов. Конструктивно большинство корпусов состоит из двух частей основания и крышки, которые соединяются болтами и контрольными штифтами Конструкция корпуса должна быть технологичной и обеспечивать простоту обработки, удобство сборки и разборки редукторов. [c.278]

Обработка крепежных отверстий в плоскостях разъема корпусных деталей. В индивидуальном и мелкосерийном производстве обработка крепежных отверстий в плоскостях разъема производится по разметке или при помощи накладных шаблонов и кондукторов. Применяется также метод одновременного сверления основания и крышки корпуса редуктора в сборе. Во всех указанных случаях обработка двух отверстий под штифты производится в сборе. [c.292]

Из статистики заводов известно, что примерно 60—70% применяемых станочных приспособлений составляют кондукторы для сверления отверстий. При обработке крупных корпусных деталей объемы применения сверлильной оснастки могут быть еще большими, если применить систему универсально-сборных накладных кондукторов. Поэтому разработали систему универсально-сборных круглых накладных зеркальных кондукторов (УСК) для сверления крепежных отверстий в стыкуемых деталях — круглых крышках (рис. 39). Такие кондукторы уже внедрены на ряде заводов страны. Работе по их созданию предшествовал технологический и экономический анализ номенклатуры деталей многих предприятий различных отраслей машиностроения. По- [c.125]

Наиболее целесообразна работа с перекладыванием деталей при обработке комплекта корпус-крышка для разъемных конструкций корпусных деталей. Продуманная схема групповой обработки с перекладыванием обеих деталей дает возможность снимать после каждого хода стола станка комплект, готовый для запуска в дальнейшую обработку. [c.436]

Зенковки для обработки мест под головки крепежных элементов в корпусных деталях й крышках рекомендуются стандартные кон- [c.274]

Общий укрупненный план включает обработку базовых поверхностей корпусных деталей при установке на необработанные базы, взаимосвязанных плоских поверхностей взаимосвязанных основных отверстий крепежных отверстий отделочную обработку плоских поверхностей и основных отверстий (требуется не всегда). Каждый этап состоит из нескольких операций в зависимости от вида обрабатываемых поверхностей, их расположения и точности обработки. В маршрут обработки разъемных корпусов дополнительно включают обработку поверхностей разъема у оснований и крышки, а также крепежных отверстий на поверхностях разъема промежуточную сборку корпуса. [c.324]

III снимается полностью обработанная заготовка заготовки нз позиций I я II перекладываются в следующие позиции, а в позицию / ставится новая заготовка. При таком построении операции лучше, чем при обработке партиями, используется станок, устраняется переналадка станка, обеспечивается непрерывное питание поточной линии заготовками с законченной фрезерной обработкой. Метод перекладывания заготовок удобен при обработке комплекта корпус —крышка для разъемных корпусных деталей. [c.326]

В составе некоторых изделий радиоаппаратуры насчитывается 70—80% деталей, изготовленных обработкой давлением. Типовыми представителями таких деталей являются пластины магнитопроводов трансформаторов, корпусные детали, коробки, крышки, панели, волноводы, отражатели параболических антенн, детали контактных соединений, пружины из проволоки, крепежные детали (болты, винты, гайки, шайбы, заклепки) и т. п. [c.175]

Развертывание применяют, в основном, для окончательной обработки отверстий различных неразъемных подшипников скольжения после их запрессовки в корпусную деталь или для устранения овальности отверстий износившихся деталей. При одновременном развертывании отверстий двух подшипников для достижения их соосности, например отверстий втулок, установленных в крышке и корпусе масляного насоса дизеля, применяют регулируемые развертки с направляющей частью или развертки соответствующей длины. В последнем случае обработка ведется вручную или на сверлильном станке двумя или тремя развертками, отличающимися друг от друга диаметрами. [c.59]

У деталей фланцевого типа плоскости обычно являются торцовыми поверхностями основных отверстий и имеют выточки или выступы, предопределяющие их обработку точением. Как призматические, так и фланцевые корпусные детали часто по условиям сборки выполняются разъемными в диаметральной плоскости основных отверстий (например, корпусы редукторов) или с отъемной крышкой, где монтируется вторая опора вала (например, картеры раздаточных коробок). [c.415]

Расчленение позволяет в некоторых случаях значительно уменьшить трудоемкость изготовления крупногабаритных литых корпусных деталей. Конструкция станины с подшипниками под продольные ва 1Ы (рис. 445, а), в которой нижние половины корпусов подшипников отлиты заодно со станиной, петехпологична. Необходимо совместное растачивание цилиндрических отверетий в крышках и станине с соблюдением параллельности осей отверстий. Обработка особенно затруднительна в случае, если подшипники, расположенные в линию, находятся па значительном расстоянии один от другого. [c.606]

В литых деталях (колодец под тсрепежный болт — виды в, г крышка — виды д, е корпусная деталь — виды ж, з) поверхности, нуждающиеся в обработке, следует располагать выше смежных черных поверхностей. [c.103]

Технология изготовления корпусных деталей - Блок цилиндров , "Картер , Крышка головки блока методом литья в песчаные формы внедрена на ОАО УМПО . Корпусные детали отливали в песчаные формы из стали 45Л, а механическую обработку проводили непосредственно на ОАО УМПО . Формостойкость пресс-4юрм составляет 200 - 400 тыс. съемов блоков. [c.344]

Общее представление о способах технологической рационализации конструкции можно получить на примерах из практики Минского СКВ АЛ. При проектировании автоматических линий для обработки корпусных деталей редукторов потребовалось предусмотреть дополнительные технологические позиции для обработки наклонно расположенного резьбового отверстия в крышке корпуса (рис. 7, а). Достаточно было изменить положение оси этого отверстия, расположить его вертикально и стало возможным совместить обработку нескольких отверстий крышки на одном станке. Обработка корпуса существенно упростилась за счет изменения способа крепления крышки. Вместо отверстий с обратной цековой, очень неудобных для обработки, применили резьбовые отверстия, легко доступные для инструмента. Изменение расположения отверстий в картере главной передачи автомобиля ГАЗ-53 (рис.7,6) позволило исключить в автоматической линии шесть рабочих позиций. [c.22]

Сателлиты второй ступени установлены на двух двухрядных роликовых подшипниках, водило установлено на двух однорядных цилиндрических роликоподшипниках. Водила первой и второй ступени имеют жесткую конструкцию. Внутренние зубья центрального колеса первой ступени нарезаны на внутреннем выступе корпусной детали. Кованое центральное колё со второй ступени из легированной стали с общей термической обработкой. Колесо болтовым соединением объединено с корпусными деталями. Смазываются зацепление и подшипники маслом, залитым в картер редуктора. Валы уплотняются манжетными уплотнениями. Характерной особенностью редуктора является его блочность и удобство сборки. Отдельно собирается торцевая крышка с валом и подшипниками и водило с сателлитами первой и второй ступени. [c.287]

В современном машиностроении широко применяется обработка деталей мйшин в сборе. В частности, обрабатываются отверстия для опор в корпусных деталях после сборки корпуса с крышкой, отверстие головки шатуна с крышкой в сборе и другие элементарные поверхности собранных узлов машин. [c.306]

Развертывание. Обработку развертками применяют в основном для окончательной обработки отверстий различных неразъемных подшипников скольжения после их запрессовки в корпусную деталь или для устранения овальности отверстий износившихся деталей. При одновременном развертывании отверстий двух подшипников для достижения их соосности, например отверстий втулок, установленных в крышке и корпусе масляного насоса дизеля Д50, применяют регулируемые развертки с направляющей частью или развертки соответствующей длины. В последнем случае обработка ведется вручную или на сверлильном станке двумя или тремя развертками, отличающимися] друг от друга диаметрами. Так, для обработки отверстия втулки верхней головки шатуна дизеля Д100 используют развертки диаметрами 82,12 82,14 и 82,16 мм. [c.52]

Основным требованием при обработке деталей, ограниченных фасонными поверхностями, является обеспечение заданного профиля, расположения, размеров и шероховатости поверхностей. Детали, обрабатываемые на универсальных фрезерных станках, можно разделить на четыре класса. Детали 1-го класса — плоские планки, крышки, фланцы и др. Они обрабатываются на вертикально-фрезерных станках концевыми и торцовыми фрезами. Точность обработки в пределах 0,15 мм. Детали 2-го класса — кулачки, копиры, матрицы и пуансоны вырубных штампов и др. — обрабатываются в основном концевыми фрезами. Точность обработки соответствует 0,05 мм. Детали 3-го класса — рычаги, кулисы, ланжероны, рамы текстильных машин, объемные штампы и др. — обрабатываются в основном концевыми, копирными, торцовыми и фасонными фрезами на вертикально- и горизонтально-фрезерных станках с точностью до 0,05 мм. Детали 4-го Класса — корпусные детали, изготовляемые из серого чугуна, стали, алюминия и сплавов, обрабатываются на различных фрезерных станках торцовыми, цилиндрическими, концевыми и другими фрезами. [c.148]

Перед проведение.м предварительных испытаний на основные детали опытных образцов редукторов (корпусные детали, зубчатые колеса, вал-шестерни, валы, крышки с расточками под подшипники) должны быть составлены паспорта контрольной проверки, в которые вносят результаты контроля размеров и взаимного расположения основных посадочных поверхностей и элементов зубчатого зацепления. Паспорта на детали, твердость которых оговаривается, должны содержать данные по фактической твердости и отметку о соблюдении режима термообрабо. ки. Химический состав материала валов, червячных и зубчатых пар должен подтверждаться сертификатом, а при его отсутствии — химическим анализом материала, проведенным при обработке указанных деталей. [c.217]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...