Срыв боковые движения над

Боковые движения выше срыва потока [c.159]

Особенно сильная взаимосвязь продольного и бокового движений может наблюдаться на больших углах атаки, когда возможно возникновение срыва потока (глава 8). [c.195]

Звук в воздухе обычно генерируется движущимся через пего цилиндрическим телом, например когда размахивают тростью. Он вызван флуктуациями боковой силы (силы, направленной под прямым углом к направлению движения), связанной с периодическим срывом вихрей с цилиндра. Слышимый звук имеет частоту этих флуктуаций боковой силы, а пренебрежимо слабый звук связан с много меньшими флуктуациями силы сопротивления с вдвое большей частотой. Такой слышимый звук также имеет сходный с дипольным направленный максимум в направлении этой боковой силы. Данное явление иллюстрируется в фильме кадрами поля, показывающими, что происходит в том случае, когда в волновой кювете проводят ребром [c.64]

Вследствие движения корабля и при наличии ветра над палубой корабля и за кораблем образуются турбулентные вихревые потоки, которые возникают вследствие срыв-ного обтекания кромок корабля [13]. В общем случае суммарный вектор скорости набегающего потока на корабль направлен не по оси корабля, а под некоторым углом р. В результате происходит срыв потока с носовых и боковых кромок корабля, а также с надстроек. Появляется сложная вихревая система, состоящая из нескольких (трех-четырех) вихревых жгутов больших размеров, как это видно на рис. 2.3. Здесь видим два ярко выраженных жгута, связанных со срывом потока с носовых и боковых кромок корабля, а также с кромок посадочной палубы. Кроме того, имеется вихрь за надстройкой корабля. Если рассмотреть вихревое поле потоков в сечениях вдоль палубы, то увидим различную структуру вихревого поля с большими скосами потока и с наличием восходящих и нисходящих потоков. Например, на рис. 2.4 представлено вихревое поле потоков в одном из сечений над угловой палубой. Виден ярко выраженный вихрь с интенсивным вращением потока. Кроме того, за кормой корабля продолжают оставаться зоны завихренного потока на больших расстояниях. Причем сразу за кормой корабля линии завихренного потока до ж 150 м направлены вниз, а с расстояния 300 м и далее — направлены вверх. Таким образом, за авианосцем имеется провал потока вниз и летательный аппарат, входя в эту зону, имеет тенденцию проваливаться. [c.42]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...