Классификация двигателей Стирлинга

Таблица 1.26, Классификация двигателей Стирлинга

Классификация двигателей Стирлинга [c.83]

Как и двигатель Стирлинга с обычным кривошипным приводом, свободнопоршневой двигатель Стирлинга имеет различные модификации, определяемые методами отбора мощности, развиваемой двигателем. Классификация этих модификаций [c.39]

Предлагаемая схема классификации и идентификации двигателей Стирлинга включает следующие три признака [c.211]

Три основных классификационных признака можно также использовать для точной классификации гибридных двигателей, в которых, например, рабочий поршень жестко соединен с выходным валом, однако рабочий поршень и вытеснитель соединены друг с другом через газ. Тем не менее новые формы двигателей могут потребовать дальнейшего расширения предлагаемой классификации. Чтобы проиллюстрировать применение предлагаемой классификационной схемы, в табл. 1.26 приведена классификация по этой схеме хорошо известных двигателей Стирлинга. [c.215]

В разд. 1.11 был предложен метод классификации или определения различных типов двигателя Стирлинга. Однако конкретная система будет определяться также некоторыми физическими и рабочими параметрами. Инженеру, исследующему, например, двигатель с принудительным зажиганием, требуется знать такие параметры, как рабочие объемы, среднее эффективное давление, скорость воспламенения и т. п., а также такие важные параметры, как расход топлива, выходная мощность на валу и т. п. Все эти сведения помогают определить тип двигателя. В отношении двигателя Стирлинга еще не сложилась столь очевидная ситуация, поскольку дискуссии ведутся в основном вокруг прототипов двигателей или бумажных конструкций. Многие из используемых параметров, хотя и относящиеся непосредственно к конструкции двигателя, входят в аналитические соотношения, применяемые при конструктивных проработках, и поэтому полезны для классификации системы. В настоящее время многие из этих параметров появились из анализа Шмидта. Поэтому, хотя полное описание этого метода представлено [c.292]

Стирлинга, могут быть отнесены к двигателям Стирлинга. Другие системы, в которых рабочее тело подвержено сжатию и перекачиванию с помощью нагнетательных клапанов или других устройств, по принятой выше классификации не могут относиться к двигателям Стирлинга. Однако в литературе такие двигатели рассматриваются как двигатели Стирлинга. В большинстве случаев систем, относящихся к двигателям Стирлинга, при понижении давления в цикле вводится дополнительное количество рабочего тела, а при повышении давления часть его удаляется. Подвод теплоты происходит при высокой температуре, а отвод — при низкой. [c.22]

В двигателях Стирлинга предусмотрены две полости с периодически изменяющимися объемами при различных температурных уровнях. Полости между собой соединяются посредством регенератора и вспомогательных теплообменников. Эти простые узлы можно скомпоновать в различные системы, которые согласно классификации Финкельштейна носят имена изобретателей или исследователей, впервые использовавших их в своей работе. Такие системы применяли еще в XIX в., а часть из них с последующей модернизацией была заимствована и для современных двигателей. Наряду с указанными системами используются также и новые разработки насколько они перспективны — покажет время. [c.82]

Регенеративные двигатели с клапанным управлением потока рабочего тела (двигатели Эриксона), так же как и родственные им двигатели Стирлинга, разнообразны по типам, компоновкам и размерам. Иногда их классификацию можно проводить по аналогии единственное различие между ними —-отсутствие или наличие клапанов, обеспечивающих циклическое изменение потока газа в рабочей полости. При такой характерной для них особенности из рассмотрения исключаются газовые клапаны, применяемые в системе регулирования Двигателей Стирлинга для изменения давления рабочего тела. [c.92]

В бО-е годы, незадолго до изобретения двигателей со свободными поршнями и двигателей с жидкими поршнями, Керк-ли и Уокер [105], работавшие в то время в Ньюкаслском университете (Великобритания), предложили простую систему классификации двигателей Стирлинга, согласно которой все формы этих двигателей были разделены на три группы альфа, бета и гамма. В течение долгого времени эта система была общепризнанной, особенно среди университетских исследователей, однако недавно некоторые исследователи отказались от нее, о чем приходится только сожалеть, поскольку эта классификация оказывала существенную помощь в идентификации двигателей. К сожалению, классификация альфа — бета — гамма не учитывает особенности работы двигателя, форму кривошипного привода или другого механизма для отбора мощности от двигателя и, следовательно, представляет собой только частичную классификацию различных типов двигателей Стирлинга. Чтобы избавиться от недостатков системы Керкли — Уокера и принять во внимание разработки последних 20 лет, мы предложили схему классификации, которая включает в себя первоначальную систему, совершенствуя и расширяя ее. [c.211]

В общих чертах описание регенеративных двигателей замкнутого цикла с жидкими рабочими телами было дано Мелоуном в 1930 г. [211 и 212]. Эти машины подходят под определения двигателей Стирлинга (см. гл. 1), но дать для них отдельную классификацию чрезвычайно трудно вероятно, их следует называть просто двигателями Мелоуна. [c.157]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...