Углепластики приводных валов

В настоящее время разрабатываются различные конструкции приводных валов, схема наиболее удачной из них приведена на рис. 6.22. При формовании валов используют сочетание методов намотки нитями (или жгутами) и ковровой намотки. В табл. 6.14 приведены данные о снижении массы приводных валов, рессор и рам благодаря использованию углепластиков. [c.233]

При использовании углепластиков для изготовления приводных (карданных) валов ожидается 1) снижение их массы 2) увеличение критической скорости вращения R = К (К - постоянная, [c.232]

ТИКОВ. В сентябре 1982 г. состоялся первый полет этого самолета. Для изготовления различных панельных злементов самолета использовалось около 1 т углепластиков и других современных композиционных материалов [56] (см. рис. 6. 13 и табл. 3. 20). Авиапромышленностью США сейчас разрабатывается самолет, в котором углепластики будут использованы для изготовления фюзеляжа, крыльев и хвостового оперения, приводных валов и других деталей, за исключением деталей двигателя (рис. 6. 14). Благодаря снижению массы самолета при использовании углепластиков повышается его экономичность и снижается стоимость по сравнению с предыдушими моделями [57]. [c.115]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...