X Характеристика турбины

Ф Формы проточной части компрессора 94 турбины 185 X Характеристика компрессора 105... 110 турбины 197...208 Ч Число Маха (М) 112 [c.214]

На фиг. 92 показаны кривые ориентировочных значений коэффициентов холостого хода, определенных по тепловым характеристикам конденсационных турбогенераторов в зависимости от мощности последних. На фиг. 93 изображены ориентировочные кривые коэффициентов холостого хода X, определенных по паровым характеристикам соответственно конденсационных турбин и турбин с противодавлением, для [c.118]

Однако сказанное здесь справедливо лишь тогда, когда гидромуфта выполнена с симметричными рабочими колесами иначе характеристика к—т), вследствие изменения формы струек потока, при новом режиме может не совпадать с новой характеристикой X—ц, которую в этом случае необходимо определять опытным путем при новом рассматриваемом режиме. С этой целью на испытательном стенде гидромуфта соединяется турбинным валом с приводным двигателем, тогда как корпус насоса, являющийся ведомой частью, соединяется с валом тормоза и нагружается тормозным моментом. [c.93]

На графике по опытным точкам строятся расходные характеристики 1, 2, 3 rj—/(Qlj испытанных турбин при разворотах tpi, (fj и (fa- Под ними строятся соответствующие характеристики открытий 4, 5, 6 а = f Х X (Qi). Первые характеристики облекаются кривой 7-7. Определяются точки касания а, Ь, с и под ними находятся соответствующие открытия d, e,f. По последним приводится кривая оптимальных открытий 8-8. [c.142]

Гидротрансформаторы, у которых момент Му на насосном колесе (следовательно, и X) не зависит от момента М2 и угловой скорости С02 турбинного колеса (или зависит незначительно), называются непрозрачными. Характеристика непрозрачного гидротрансформатора приведена на рис. 17.4, а. Такой гидротрансформатор не передает нагрузку с ведомого вала на двигатель. Например, если непрозрачный гидротрансформатор используется на автомобиле, то двигатель этого автомобиля будет работать на установившемся режиме независимо от дорожных условий. Двигатель с таким гидротрансформатором не чувствует дороги . [c.250]

На фиг. 191 приведена характеристика осевого компрессора x = /(G) при 3000 об/мин. и при разной температуре воздуха на входе в компрессор /3. На этой фигуре также нанесены кривые сопротивления тракта установки при разной температуре перед турбиной со степенью регенерации AI == О и AI == 0,75. При построении кривых принято., что давление на входе в осевой компрессор р, = 1 ата. [c.249]

В настоящее время широкое распространение нашел метод графического построения статической характеристики на базе характеристик отдельных элементов системы регулирования, снятых при различных режимах работы турбины. Такими характеристиками являются характеристики регулятора скорости, передаточного механизма и исполнительного органа. Характеристика регулятора скорости х р)= п) (рис. 4-6,а) представляет собой зависимость между частотой вращения турбины п и ходом муфты регулятора скорости X или давлением масла (воды) в импульсной линии р при гидравлической системе регулирования. [c.124]

X. Хедленд (Англия) отметил, что вопросу сохранения рыбы в Северной Шотландии уделяется большое внимание. Для этих целей на исследовательские работы выделяются большие денежные средства. Коэффициенты смертности рыбы в Северной Шотландии намного меньше, чем в Северной Америке. Направлять усилия в решении проблемы сохранения рыбы, по мнению Хед-ленда, по-видимому, нужно на разработку более эффективных способов защиты, а не на улучшение характеристик турбин в отношении прохождения рыбы. [c.177]

Количественной характеристикой аккумулирующей способности котла может служить динамическая постоянная аккумуляции То, определяемая из уравнения материального баланса котлоагрегата. Последнее при неизменном расходе питательной воды имеет вид AG = —d AM)ldt, где AG — дополнительный расход пара турбиной за счет аккумулирующей способности. Это уравнение можно переписать в относительных величинах = = — llGma.x)d AM)ldt, где gT = AG/Gmax. Приняв, что для небольших отклонений давления Ар справедлива зависимость AM = kAplpo, где ро — номинальное давление, получим [c.162]

Эксплуатационные свойства гидромуфты, работающей с двигателем внутреннего сгорания (или с каиим-либо другим двигателем, крутящий момент которого изменяется с изменением числа оборотов, например, с газовой турбиной, электродвигателем и др.), определяются характером изменения скольжения или передаточного отношения между двигателем и ведомым валом при возрастании момента сопротивления на ведомом валу. В большинстве случаев моментная характеристика приводного двигателя, с которым должна работать данная гидромуфта, известна. Такая моментная характеристика представлена на рис. 27. Муфта принадлежит к семейству X, типовая характеристика Я — г) которого представлена на рис. 20. Используя уравнение (65), можно р-ассчитать для каждого режима двигателя или для каждой точки моментной характеристики Мо соответствующие величины скольжений. Рассчитываемые таким способом величины X и соответствующие величины i") или е могут быть просто взяты по диаграмме характеристики. [c.85]

По характеристикам длительной прочности деформируемые кобальтовые сплавы типа L-605 и HS-188 превосходят их никелевые аналоги (такие, как Hasteloy X и IN-617) в температурном выражении это превосходство достигает 55 °С. Непосредственно по уровню сопротивления длительному разрушению они близки к малоуглеродистым литейным кобальтовым сплавам типа Х-45 и FSX-414. Отличаясь превосходной деформируемостью и свариваемостью, деформируемые кобальтовые сплавы находят применение в конструкции камер сгорания газовых турбин. Сплав HS-188 обладает наиболее выдающейся противоокислительной стойкостью, столь важной для деталей этой высокотемпературной зоны, и не так уж склонен к образованию фаз Лавеса, снижающих пластичность [c.204]

Тонкие оболочки находят применение в различных областях техники в турбиностроенин, котлостроении, в строительстве резервуаров хранения жидкости и газа, в трубопроводах различных назначений. Они испытывают нормальные к внутренней поверхности давления пара, газа или жидкости (котлы, резервуары, трубопроводы, силосы, турбины и пр.). Остановимся на геометрической характеристике оболочки вращения постоянной толщины 8. Срединная поверхность такой оболочки (рис. 40) образуется вращением какой-либо меридиональной кривой АВ вокруг оси АС оболочки (ось У совмещается с осью АС оболочки ось X, к ней перпендикулярная, проведена через вершину А в плоскости чертежа). Меридиональная кривая задается зависимостью ординаты у от г [c.72]

Г1оддерживать чистоту проточной части компрессоров, турбин и теплообменных аппаратов необходимо потому, что загрязнения вызывают ухудшение их рабочих характеристик и могут привести X снижению надежности ГТУ. [c.171]

На турбине, работающей в системе с другими турбинами, статическая характеристика системы регулирования может быть снята только искусственно. Для этого определяют на холостом ходу зависимость перемещения X муфты центробежного регулятора скорости (или соответствующего элемента в гидродинамическом регулированин) и хода поршня сервомотора Л от изменения числа оборотов п и при параллельной работе турбины зависимость хода Z поршня сервомотора от изменения нагрузки Л, а затем графически их увязывают в четырехквадрантной диаграмме (рис, 6-34). [c.261]

На рис. 2.1 сплошными линиями приведены кривые распределения по длине турбинной лопатки значений Р (2), Т (2), а (7), ад, (7) и Па (г7 при следующих исхедных данных п = = 10 ООО об/мин, / = 470 мм, I = = 140 мм, материал лопатки — сплав ЖС6К, характеристики которого приведены в разделе I, р = 8,2 х X 10 кгс-с см значения соответствуют t = 2000 ч. Минимальный запас прочности получился в сечениях, удаленных от корневого на 40—45% длины пера, что является [c.301]

Следует упомянуть и о попытках применения в авиации паровых машин. Вспомним, что двигателями самолетов Можайского, Адера и Максима были паровые машины, которые при дальнейшем развитии авиации были вытеснены двигателями внутреннего сгорания. Однако в ЗО-х годах вновь возник интерес к паровым машинам и паровым турбинам. Дело в том, что паровые двигатели в принципе имеют лучшие высотные характеристики, чем двигатели внутреннего сгорания. Их высотность ограничивается лишь способностью котла поддерживать необходимое давление пара. Кроме того, паровая машина работает на топливе любого сорта. В эти годы были построены несколько авиационных паросиловых установок, в частности, поршневые машины бр. Беслер и X. Джонстона в США, и разрабатывались многочисленные проекты паротурбинных установок в Германии, США и Италии [34, с. 257—280]. Все эти работы показали, что реализовать преимущества паровых машин в приемлемом весе не удается даже на мощных установках. Основной проблемой оказалась проблема создания легкого конденсатора пара для высотных условий. [c.110]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...