Регуляторы для замкнутых опор

РЕГУЛЯТОРЫ ДЛЯ ЗАМКНУТЫХ ОПОР [c.83]

Рис. 43. Схемы регуляторов для замкнутых опор мембранного (а. б) и золотникового (в) типа

Рис. 44. Схема (а) и конфигурация зазоров при смещении кольца (б) многопоточного регулятора для замкнутых опор с подвижным кольцом

Параметры регуляторов для замкнутых опор, используемых в направляющих тяжелых станков [c.90]

Гидравлический привод типа гидроцнлиндр с объемным регулированием имеет ограниченные возможности, так как малые стабильные подачи жидкости осуществимы до 2—3 см /мин. Для малых точных перемещений в небольшом диапазоне перспективно использование регулируемых гидростатических опор. Одна из принципиальных схем подобного привода, разработанного на кафедре металлорежущих станков Московского станкоинструментального института, приведена на рис. 215. От насоса жидкость под давлением поступает в дифференциальный мембранный регулятор, а затем в карманы замкнутой гидростатической опоры шпинделя. Положение мембраны регулятора, который выполняет 250 [c.250]

Выводы справедливы также для другой схемы нагружения (например, равномерно распределенной нагрузки), при другом числе опор, для круговых, а также иных разомкнутых и замкнутых направляющих с регуляторами давления. [c.95]

Температурные деформации многоопорных замкнутых направляющих приводят к снижению несущей способности и жесткости. Кроме изменения сопротивлений в карманах и перераспределения нагрузки происходит взаимное нагружение опор паразитными усилиями, причем наиболее интенсивно реагируют на изменение температуры направляющие, имеющие большую жесткость масляного слоя. Например, при нагревании масла гидростатических направляющих салазок на 10°С изменение давлений в крайних карманах основной направляющей (см. рис. 68, б) происходило примерно на 10% при системе питания насос-карман и на 70% при питании от регуляторов. [c.129]

Динамические характеристики регулятора для замкнутых опор. Выбором параметров и конструктивной схемы регулятора можно влиять на характер переходного процесса, который в большинстве случаев является монотонным вследствие большого усилия демпфирования кольца регулятора, возникающего при выдавливании масла из щели большой протяженности. При этом постоянная времени т=6д//С и полоса пропускания /п = 1/(т2я), где 6д — коэффициент демпфирования, определяемый по (25) К — коэффициент гидравлической жесткости кольца регулятора, численно равный изменению усилия, действующего на кольцо при его смещении (если статическое смещение кольца равно нулю, /С—18,5flpTi (рн—Pi)/(2Ap). [c.89]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...