Запас самовращения

График (а — б) по а называют графиком запаса самовращенйя для данного профиля (рис. 141 и 142). [c.142]

Кривая запаса самовращення профиля, построенная для диапазона углов атаки от О до 25—30°, имеет в левой части восходящую ветвь, которая охватывает летные углы атаки. Вершина кривой Б соответствует критическому углу атаки, на котором начинается срыв потока. Правая нисходящая ветвь кривой со-07ветствует углам атаки, на которых профиль работает в условиях срыва потока. [c.142]

Если построить график запаса самовращення по данным продувки профиля на углах атаки от О до 90°, [c.142]

Если на графике запаса самовращення (см. рис. 141) отложить по вертикальной оси величину установочного угла ро и провести через полученную точку горизонтальную прямую, пересекающую кривую (а — 0), то для каждой зоны мы можем определить, где будет ускоренное, где замедленное и где установившееся вращение, имея в виду, что первоначально было задано вращение в прямом направлении. На участке от оси ординат до точки А при выбранном <р = 3° будет иметь место замедленное вращение, т. е. <р больше, чем (а — б). На участке от А до Лг будет ускоренное вращение, так как <р меньше, чем (а — 9). В точках Л и Лг будет установившееся вращение, так как в этих точках <р = а — 9. Но [c.142]

Профиль, имеющий значительный запас самовращення прн данном угле установки и большой интервал А1 — А2, выгоднее. [c.143]

В средней части дан график запаса самовращенйя для сечения лопасти. [c.145]

Необходимо заметить, что с увеличением шага <р, вместе с увеличением сопротивления (что вызывает падение оборотов) уменьшается запас самовращенйя. Это происходит на любом режиме снижения при самовращении несущего винта, но особенно сильно при планировании на большой скорости. В этом случае наблюдается значительная несимметрия поля скоростей, амплитуда изменений углов атаки по азимуту становится большой и для азимута 270° угол атаки может существенно переступить границу начала срыва потока. [c.147]

Чем тяжелее лопасть, тем меньше амплитуда маховых движений, меньше завал конуса вращения назад и вбок, а следовательно, меньше величины продольного и поперечного наклона оси несущего винта. И, наконец, чем больше вес лопасти, тем большей инерцией вращения обладает винт и тем больше запас времени для осуществления перехода на режим самовращення при отказе двигателя. [c.64]

Однако уменьшение числа оборотов ограничивается увеличением а при уменьшении числа оборотов и вероятностью срыва потока с лопастей и необходимостью иметь некоторый запас числа оборотов несушего винта против значения числа оборотов, потребных для безопасного перехода на режим самовращення винта в случае внезапного отказа двигателя. [c.128]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...