ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Водоподогреватель Кнорра из "Конструкции паровозов " Весовые данные и стоимость говорят также не в пользу поверхностных водоподогревателей если водоподогреватель Кнорра весит 2,5 ч- 2,7 т (с трубопроводами), то инжектор мятого пара той же мощности—0,5 ч- 0,6 т. Примерная стоимость установки подогревателя Кнорра—около 4000 руб., инжектора мятого пара—1 500 руб. [c.276] Водоподогреватель Кнорра пользуется большим распространением в Германии, а также и у нас на паровозах постройки 1926—1929 гг. и модернизированных. [c.276] На фиг. 262 показано общее расположение подогревателя на наиболее распространенном паровозе, оборудованном этим подогревателем—сер. Э . Вода из тендерного водяного бака идет по трубе к насосу 1, от насоса идет по вертикальной трубе к батарее 2, проходит через переключательный кран 3 и через питательный клапан 4 поступает в колпак котла. Мятый пар берется от тройника 7 (см. поперечный вид паровоза), идет по трубе к маслоотделителю б и от него к батарее. Конденсат стекает в тендерный бак по трубе, проложенной с некоторым наклоном к горизонтали под полом будки машиниста. Для обеспечения стока воды батарея расположена очень высоко—на котле в США, а также и на некоторых наших паровозах батарея расположена на дымовой коробке поперек котла. Такое расположение оправдывает себя только в том случае, если батарея утоплена в дымовую коробку, так как при этом она не охлаждается встречным потоком холодного воздуха. [c.276] Насос Кнорра показан на фиг. 263 здесь же дан и перечень его основных деталей. Паровая часть насоса взята целиком от тормозного паровоздушного насоса Вестингауза. Вода поступает в нижний патрубок клапанной коробки 3, проходит через всасывающие клапаны, водяной цилиндр насоса, нагнетатеяь-ные клапаны и-через патрубок в нижней части воздушного колпака 4 уходит к батарее, и далее к котлу, как показано стрелкой. Из батареи вода уходит непосредственно в котел, и таким образом водяной цилиндр насоса и клапаны имеют дело только с холодной водой. [c.276] Батарея Кнорра с деталями показана на фиг. 264. Состоит она из ряда (134 шт.) мелких (22/19 мм) латунных трубок, развальцованных в решетках, одна из которых, как показано на отдельной проекции, сделана подвижной для облегчения свободного удлинения трубок. Наружный корпус батареи, изготовляется из тонкой листовой стали. Крышки батареи имеют фасонную форму внутренние параллельные ребра на крышках, плотно прилегающие к решеткам, служат для создания удлиненного зигзагообразного движения воды по батарее вода поступает, предположим, в нижний патрубок правой крышки-, показанной на основном продольном разрезе батареи по двум нижним рядам трубок вода идет к левой крышке, затем по следующим рядам, трубок к правой крышке, затем снова к левой и т. д. [c.276] Корпус батареи—сварной, все патрубки—приварные. Заметим, что к батарее, кроме главной трубы от машины, подведены трубы отработавшего пара от насосов —подогревателя и тормозного для подвода этих труб предусмотрен особый патрубок. Батарея изолируется деревом и войлоком. [c.276] Питательный клапан сконструирован в одно целое с запорным приспособлением (клапаном), при чем при закрытии запорного клапана помощью особого коромысла-рычага открывается особый клапан для свободного выхода воды в атмосферу, и таким образол полностью устраняется опасность поломки пущенного в работу насоса (поршень, штоки, клапаны) или других частей подогревателя при оставшемся случайно запертом питательном клапане. [c.280] Водоподогреватель Кнорра советской постройки имеет центробежный маслоотделитель на паровой трубе к батарее. Правда, более надежно работающим устройством является маслоотделитель в самом тендерном баке, как это и сделано на многих паровозах сер. Э , но все же центробежный маслоотделитель является весьма характерной деталью водоподогревателей обоих типов и инжекторов мятого пара. У последних двух приборов маслоотделитель на трубе мятого пара является органически необходимым, так как мятый пар в том и другом приборе смешивается с водой и содержащееся в нем масло могло бы привести к загрязнению котла. [c.280] Верхняя крышка корпуса. [c.281] Наиболее распространенным, работающим ке вполне удовлетворительно является центробежный маслоотделитель, изображенный на фиг. 267. Пар проходит в корпус маслоотделителя справа налево и, встречая внутри корпуса винтообразно изогнутую железную пластину (залитую своими краями в чугунный корпус еще при отливке последнего), приобретает вращательное движение. Центробежная сила отбрасывает тяжелые частицы масла в стороны, пар проходит в выходной патрубок. [c.282] Другой, более совершенной, но пригодной только при условии спуска конденсата в тендер является система гидростатического маслоотделителя, где для отделения масла от воды используется разница в удельных весах этих двух жидкостей. [c.282] Вернуться к основной статье