Бульдозерно-грейферный ковш (конструкции ПКБ ЦП МПС)

БУЛЬДОЗЕРНО-ГРЕЙФЕРНЫЙ КОВШ (КОНСТРУКЦИИ ПКБ ЦП МПС) [c.178]

Автопогрузчики грузоподъемностью 5 т с ковшами емкостью 1,0 ж работают на перегрузке угля, щебня и других сыпучих грузов. Львовским ГСКБ по автопогрузчикам разработаны и изготовлены бульдозерногрейферные ковши для погрузчиков грузоподъемностью 3,2 т и 5,0 т. На рис. 96, а показан автопогрузчик грузоподъемностью 5 т с бульдозерно-грейферным ковшом, конструкция которого в части подвеса его к каретке грузоподъемника отличается от схемы на рис. 95. [c.180]

При движении погрузчика вперед бульдозерная челюсть внедряется в штабель на глубину 250—300 мм. Ковш при этом раскрыт, т. е. грейферная челюсть поднята, рама грузоподъемника отклонена назад. Зачерпывание материала производится грейферной челюстью, которая с помош,ью гидроцилиндров опускается вниз, смыкаясь с бульдозерной челюстью. Хотя по конструкции бульдозерно-грейферный ковш сложнее ковша обычного типа, погрузчик с таким ковшом имеет известные преимуш,ества уменьшается число поломок деталей и узлов, так как не требуется внедрение ковша наездом, что плохо сказывается на работе механизма передвижения возможна работа ковша на мелких кучах груза без ручного подгребания материала. Характеристика ковшей приведена в табл. 72 и 73. [c.221]

Бульдозерно-грейферный ковш по своей конструкции хотя и более сложен в сравнении с ковшами напорного действия, но он имеет известные преимущества перед ними. При работе погрузчика, оборудованного буль-дозерно-грейферным ковшом, установлено, что ковш хорошо заполняется сыпучим материалом, не портит складскую площадку, освобождает трансмиссию погрузчика от больших нагрузок при зачерпывании. [c.179]

Ковш ДЛЯ фронтального погрузчика для сыпучих грузов (рис. 64, а) имеет две челюсти основную внутреннюю, шарнирно закрепленную на рукояти, и внешнюю грей(] рную которая может поворачиваться относительно основной челюсти. В отличие от рассмотренных выше бульдозерно-грейферных ковшей для управления этим ковшом требуются две системы гидрогйилиндров, а следовательно, и два канала гидропривода для поворота основной челюсти относительно рукоятки и для открытия и закрытия грейферной челюсти. Это несколько усложняет и утяжеляет всю конструкцию, но делает ее более универсальной. Погрузчик при открытой (поднятой вверх) грейферной челюсти может ра )тать и как бульдозер. [c.115]

Хорошее заполнение при спокойном безударном режиме, зачерпывания и небольшом первичном заглублении -ковша в штабель дости- гается при работе будьдозерно-грейферных захватов. Разработанные и испытанные кафедрой строительных и погрузочно-разгрузочных машин Харьковского института инженеров железнодорожного транспорта первые образцы этих захватов, подвешенные на Консольной раме автопогрузчика, хорошо проявили себя на практике. Львовский завод автопогрузчиков разработал и в настоящее время серийно изготовляет безрамные конструкции захватов грузоподъемностью 3,2 и 5 т (рис. 58). Захват состоит из жестко закрепленной на каретке автопогрузчика бульдозерной челюсти 1 и шарнирйо подвешенной к ней грейферной челюсти 2. Поворот грейферной челюсти вниз и вверх при зачерпывании и опорожнении ковша осуществляется при помощи двух параллельно работающих гидроцилиндров 5. Вынесенная далеко вперед грейферная челюсть несколько затрудняет работу захвата на высоком штабеле с крутым откосом, а также у стенок. [c.110]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...