Воздухо-водяной пластинчатый теплообменник для тепловоза

На основании проведенных исследований рекомендуется для тепловозов применение воздухо-водяных пластинчатых теплообменников с серповидными водяными каналами, а для воздуха серпо-видно-волнообразных каналов с шагом элементов , = 3,5i-f-3,6 мм. Такая конструкция теплообменника, помимо значительного снижения расхода цветных металлов, обеспечит уменьшение фронтального сечения на 34,7% и веса поверхности теплообмена на 38,5%. [c.74]

Система охлаждения тепловоза ТЭП60 (рис. 171, б) образована двумя кругами циркуляции воды. В первом круге вода, охлажденная в воздушно-водяных секциях холодильника 4, подается водяным насосом 2 в рубашку дизеля 1, отводит тепло от дизеля и через обратный клапан 7 поступает для охлаждения в воздушно-водяные секции холодильника 4. Во втором круге вода, подаваемая насосом 18, охлаждает наддувочный воздух в, пластинчатом водо-воздушном теплообменнике 12, масло дизеля в трубчатом водо-масляном теплообменнике Пн охлаждается, в свою очередь, в воздушно-водяных секциях 9 и 10. Зимой охлаждающая способность воздушно-водяных секций оказывается излишней, поэтому во втором круге циркуляции воды предусмотрена возможность выключения дополнительных водяных секций 10 и слива воды из них. [c.239]

При уменьшении ширины водяных каналов уменьшается фронтальное сечение теплообменного аппарата, что очень важно для в-оздухо-вюдяных охладителей тепловоза. Однако уменьшение ширины водяных каналов вызывает увеличение гидравлического сопротивления. В целях определения коэффициентов сопротивления пластинчатой поверхности было произведено их исследование. Поскольку для воздухо-водяиых теплообменников целесообразно для воды применение серповидных каналов, поэтому были проведены их испытания. [c.52]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...