Дозарядка и обратный выброс при дополнительном впуске

Дозарядка и обратный выброс при дополнительном впуске [c.41]

Однако в момент прихода поршня в н. м. т. смесь (или воздух) во впускном трубопроводе еще продолжает двигаться, постепенно уменьшая свою скорость. Эта смесь обладает определенной инерцией, которую можно и нужно использовать для дополнительной дозарядки цилиндра после н. м. т. Поэтому во всех двигателях внутреннего сгорания процесс впуска продолжают после н. м. т., задерживая закрытие впускного отверстия на 40—60°, а иногда и несколько больше. Во многих случаях при малых числах оборотов (не превышающих 20—30% от максимальных) инерция потока воздуха или смеси невелика и вместо дозарядки, особенно б самом конце впуска, наблюдается обратный выброс, ухудшающий наполнение на малых оборотах. [c.41]

Момент окончания дозарядки и начала обратного выброса в одном и том же двигателе не остается постоянным по углу поворота вала, а меняется. На малых числах оборотов момент перехода дозарядки в обратный выброс наступает раньше, т. е. вблизи н. м. т., а на больших — позднее. Во время опаздывания впуска в цилиндры двигателя на больших числах оборотов дополнительно [c.30]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...