Определение капиталовложений в подвижной состав

В работе изложена методика определения себестоимости перевозок, капиталовложений в подвижной состав и постоянные устройства, а также приведены подробные таблицы для определения этих показателей, рассчитанных на три срока 1959— 1965, 1970" и 1980 годы. Данные дифференцированы по видам тяги, количеству главных путей, длинам приемо-отправочных путей, грузонапряженности, типам вагонов и использованию их грузоподъемности, руководящему подъему и категории профиля. Предусмотрено использование грузоподъемности вагона в пределах от 100 до 50%, что явно недостаточно, так как грузоподъемность при перевозке многих химических грузов используется в еще меньшей мере и вследствие этого соответственно увеличивается себестоимость перевозок. [c.7]

От правильности определения этой наиболее сложной для расчета части себестоимости, в которой учитывается наибольшее число факторов, зависит правильность расчета величины себестоимости в целом. Капиталовложения в подвижной состав также относятся к категории расходов, зависящих от размеров движения, и определяются в зависимости от тех же факторов, что и зависящая часть себестоимости. [c.16]

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАПИТАЛОВЛОЖЕНИЯ В ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ [c.24]

Так, при определении сравнительных капиталовложений в системы КПТ и автотранспорт необходимо учитывать то, что срок службы автопарка приблизительно в 6 раз меньше срока службы систем КПТ, вследствие чего за время эксплуатации последних подвижной состав автотранспорта должен обновиться не менее 5 раз. [c.246]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...