Бюро 2. 29 февраля

Подготовка проектов на этот раз была поручена Центральному научно-исследовательскому институту технологии машиностроения (ЦНИИТМАШ), а в нем группе сотрудников Центрального конструкторского бюро металлургического машиностроения. Эта группа при содействии прикомандированных к ней работников ряда организаций и заводов должна была в довольно короткий срок (январь — февраль) подготовить проекты шестнадцати стандартов. В марте 1957 г. проекты, разработанные в ЦНИИТМАШе, поступили в Комитет стандартов, мер и измерительных приборов. [c.172]

В феврале 1961 г. бюро Иркутского обкома КПСС обсудило вопрос О работе народных университетов . В области было создано 18 университетов и школ технического прогресса. Обком обязал горкомы и райкомы КПСС обеспечить постоянное руководство народными университетами, систематически контролировать и обобщать опыт их работы, проявлять заботу о разработке тематики лекций и подборе квалифицированных лекторов, направлять по этому руслу деятельность НТО, профсоюзных, комсомольских и других общественных организаций. Бюро создало при обкоме партии областной совет, который оказывал народным университетам методическую помощь [c.154]

В феврале 1977 г. бюро Всемирной федерации науч-йЫх работников провело свое заседание во Франции — в Синдикальном доме отдыха в Бёр, одном из пригородов Парижа В течение трех дней я имел возможность быть почти все время вместе с академиком Артоболевским. Мы вместе обедали, ужинали, прогуливались по паркам и разговаривали. Однажды вечером мы устроились в библиотеке для продолжительного разговора. Я задал ему в письменной форме несколько вопросов. Позднее он мне прислал письмо с ответами и с некоторыми подробностями, которые меня интересовали. И сегодня, когда мы с ним расстались навсегда, я позволю себе изложить те его ответы, потому что они, в сущности, выражают его видение актуальнейших проблем науки и в то же время дают верное представление о нем как о человеке, ученом и общественном деятеле. [c.48]

Содержание требований к разд. I—VII Положения о подразделении будет нагляднее, если критически проанализировать одно из них, взятое из практики управления машиностроительным объединением. Таким документом является Положение о бюро прогрессивной технологии и расчета мощностей , утвержденное главным инженером этого объединения 9 февраля 1982 г. [c.52]

Малышев Вячеслав Александрович (1902-1957) — член Президиума ЦК КПСС в 1952-1953. в 1937-1939 гл. инженер, директор Коломенского машиностроительного завода им. В.В. Куйбышева, в 1939-1940 нарком тяжелого машиностроения СССР, в 1940-1944 зам. председателя СПК СССР, одновременно в 1940-1941 нарком среднего машиностроения СССР, в 1941-1942, 1943-1945 нарком танковой промышленности СССР, в 1945-1947 нарком (министр) транспортного машиностроения СССР, в 1947-1953, 1954-1956 зам. председателя СМ СССР, одновременно в 1947-1949 председатель Госкомитета СМ СССР по внедрению новой техники в народное хозяйство, в 1949-1951 председатель бюро по машиностроению и судостроению СМ СССР, в 1950-1952 министр судостроительной промышленности СССР, в марте-июле 1953 министр транспортного и тяжелого машиностроения, в июне 1953-феврале 1955 министр среднего машиностроения СССР, с мая 1955 председатель Госкомитета СМ СССР по новой технике. Одновременно в декабре 1953-декабре 1956 зам. председателя СМ СССР. С декабря 1956 первый зам. председателя Государственной комиссии СМ СССР по текущему планированию народного хозяйства — министр СССР. Герой Соц. Труда (1944), Лауреат Сталинской премии (1951) [16. С. 463], [17. С. 761], [23. С. 405-406]. [c.542]

В феврале 1945 года появилось предложение оборудовать Ме 262 В-2 турбовинтовыми двигателями Даймлер Бенц ОВ 021. Это обещало короткую длину разбега и большую продолжительность полета. Однако этот вид двигателя также еще не вышел из опытной стадии развития, и поэтому Мессершмитт предложил 17 марта 1945 года, т. е. за четыре недели перед захватом его бюро и завода союзными войсками, вариант Ме 262 В-2 с лучшими летными характеристиками. [c.129]

Его конструкторское бюро в феврале 1944 года представило в виде Р1099 (Ме 262 с увеличенным фюзеляжем), наряду с тяжелыми истребителями, также проект ночного перехватчика, который мог брать на борт вдвое большее количество топлива, чем Ме 262. Однако и этот самолет так и остался проектом. Только через полго-да Берлин принял меры, которыедавноужебыли необходимы. [c.124]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...