Ровность аэродромных покрытий

Ровность аэродромных покрытий 467 [c.467]

РОВНОСТЬ АЭРОДРОМНЫХ ПОКРЫТИЙ [c.467]

Ровность аэродромных покрытий [c.469]

Второе направление основано на косвенной оценке ровности покрытия с использованием специальной аппаратуры. Эта аппаратура может устанавливаться на самолете, автомобиле или буксируемой с их помощью испытательной установке. В процессе буксировки измеряются параметры движения (скорости, ускорения) и, в конечном счете, оцениваются нагрузки на элементы шасси и планера самолета при его движении по аэродромному покрытию. Сразу можно отметить, что такая косвенная оценка ровности позволяет получить только интегральный показатель ровности без возможности разработки конкретных рекомендаций по устранению дефектов поверхности покрытия с целью улучшения его ровности. [c.467]

Таким образом, для разработки амортизационной системы самолета (амортизаторы, шины, кинематика стоек, жесткость силовых элементов шасси и планера и т.н.) необходимы реальные и перспективные данные, характеризуюгцие ровность аэродромных покрытий. [c.39]

Практика строительства и эксплуатации аэродромных покрытий дает многочисленные примеры вредного воздействия на них морозного пучения (нарушение ровности покрытия, появление трещин в плитах, образование уступов, разрушение стыковых соединений и пр.). Это требует разработки эффективных противопучинных мероприятий, составной частью которых является совершенствование методов расчета аэродромных покрытий на пучинистых грунтах, а также оценки критериев надежности этих методов и эксплуатационной пригодности покрытия при наличии в нем повреждений. [c.358]

Практически во всех случаях оценки технического состояния аэродромных покрытий участвует показатель ровности. Это объясняется тем, что деформации покрытия и износ поверхностного слоя приводят к изменению рельефа поверхности покрытия, который влияет на безопасность взлетно-посадочных операций, так как динамические нагрузки на шасси из-за неровностей на поверхности покрытия воздействуют на конструктивные узлы воздушного судна, сокращая их эксплуатационный ресурс, а повышенная вибрация может вызвать отказ в работе навигациоппого и другого оборудования, снижает условия комфорта для пассажиров. Поэтому появляется реальная необходимость в проведении нивелирования и оценки технического состояния аэродромного покрытия по показателю ровности не только после строительства и реконструкции (например, наращивания новыми слоями), но и непрерывно, в процессе эксплуатации. [c.445]

Оценка ровности но результатам прямых геодезических измерений выполняется геометрическими или спектральными способами. Геометрические способы основаны на дискретных измерениях, характеризуют частный рельеф аэродромного покрытия и указаны в действующих нормативных документах [169, 187, 221, 241] по проектированию, строительству, эксплуатационному содержанию и оценке годности аэродромов. Они основаны и построены на нормативной шкале геометрических характеристик рельефа уклонах и разности уклонов радиусах кривизны уступах в швах между плитами величинах просветов под трехметровой рейкой. [c.468]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...