Неравномерный и неустойчивый штопор

Неравномерный и неустойчивый штопор [c.362]

Неравномерность и неустойчивость штопора наблюдаются в большей части на его первом этапе, непосредственно после сваливания на крыло, когда ось штопора близка к горизонтали (рис. 15.06). По мере накренения вертикальная составляющая подъемной силы уменьшается, у самолета возникает скольжение на опущенное крыло, т. е. внутреннее, или во всяком случае уменьшается внешнее скольжение, которое было создано при сваливании, и вращение замедляется. [c.362]

Под неустойчивым штопором понимается штопор, в процессе которого угловые ско рости вращения могут изменяться не только по величине, но и по знаку. Неравномерность вращения в таком штопоре может привести к остановкам вращения и изменениям направления вращения. В результате действия гироскопического момента ротора двигателя правый штопор может отличаться от левого неравномерностью, особенно в первые 8—12 с. Вследствие изменения угловых скоростей летчик испытывает значительные боковые перегрузки. [c.223]

У многих современных самолетов наблюдается при штопоре неравномерное вращение, сопровождающееся периодическими изменениями наклона фюзеляжа и угла крена. В некоторых случаях штопор получается неустойчивым правый штопор через короткое время самопроизвольно сменяется левым, затем снова правым и т. д. [c.362]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...