Схватывание первого рода в деталях машин

Схватывание первого рода в деталях машин [c.10]

Основными путями борьбы со схватыванием первого рода в деталях машин являются [c.96]

Для устранения процесса схватывания первого рода в деталях машин, изготовленных из мягких сталей, работающих в условиях сухого трения при больших удельных нагрузках, малых скоростях относительного перемещения, в среде углекислого газа, можно рекомендовать следующие простые и технологичные мероприятия [c.166]

Основные пути борьбы с износом в условиях схватывания первого и второго рода в деталях машин [c.96]

Исследования большого количества деталей различных машин, работающих в условиях схватывания первого и второго рода, а также лабораторные исследования позволили обоснованно наметить основные пути борьбы с явлениями схватывания первого и второго рода в деталях машин. [c.96]

Весьма эффективным методом борьбы с явлениями схватывания первого и второго рода в деталях машин является правильный подбор оптимальных удельных нагрузок и скоростей относительного [c.96]

В общем случае мерами борьбы со схватыванием первого и второго рода в деталях машин являются конструктивные, эксплуатационные и технологические мероприятия. [c.97]

Процессы схватывания первого и второго рода в деталях машин приводят к недопустимым дефектам и имеют различные внешние проявления, закономерности развития, причины возникновения и устранять их следует различными методами. [c.169]

Разработана методика устранения процессов схватывания первого и второго рода в связи с анализом этих явлений в деталях машин, изучением закономерностей возникновения и развития этих процессов. Представлены примеры обоснованной борьбы с изнашиванием деталей машнн в условиях схватывания первого и второго рода. [c.2]

Характер и интенсивность изнашивания поверхностей трения деталей машин, работающих в условиях схватывания первого рода, при различных условиях трения различные и зависят в основном от физических, химических и механических свойств поверхностных слоев металла (вязкости, пластичности, прочности, хрупкости, окисления), скорости и характера относительного перемещения трущихся поверхностей (равномерно-вращательного, возвратно-посту-пательного, микроперемещения), величины нагрузки, характера приложения нагрузки (статической, динамической, вибрационной) и т. п. [c.10]

Влияние скорости скольжения, нагрузки и вибраций на характер и интенсивность развития процессов схватывания были исследованы на ряде других сопряженных деталей различных машин. Определены диапазоны скоростей, нагрузок и температур, в которых возникает и развивается в деталях машин процесс схватывания первого рода, установлено влияние твердости материалов на интенсивность и характер развития процессов схватывания первого рода. Комплексное исследование большого количества детален машин, работавших в условиях схватывания первого рода, позволило сделать следующие основные выводы [c.14]

Процесс схватывания первого рода возникает на поверхности трения деталей большинства различных машин и механизмов, находящихся в настоящее время в эксплуатации. От 10 до 40% деталей различных современных машин изнашиваются в условиях схватывания первого рода. [c.15]

Процесс схватывания первого рода вызывает наиболее интенсивное разрушение поверхностей трения, приводит к образованию шероховатых поверхностей с глубокими вырывами и налипшими частицами металла, упрочнению трущихся поверхностных слоев металлов вследствие возникающих значительных пластических деформаций и снижению объемной усталостной прочности деталей. Поверхности трения деталей машин в результате изнашивания в условиях схватывания первого рода представляют собой беспорядочное скопление впадин, выступов и продольных борозд разной величины и формы, следы пластического течения металла по направлению перемещения трущихся пар. На твердых поверхностях имеют место следы хрупкого разрушения металла, [c.15]

В зависимости от характера нагрузки деталей машин, работающих в условиях схватывания первого рода, изменяется характер разрушения поверхностей трения. [c.15]

Удельные нагрузки в основном оказывают влияние на интенсивность развития процесса схватывания первого рода. С увеличением нагрузки интенсивность изнашивания поверхностей трения деталей машин, как правило, увеличивается. [c.16]

Рентгеноструктурный анализ изношенных в условиях схватывания первого рода трущихся поверхностей целого ряда деталей машин, изготовленных из различных металлов, различно обработанных и работавших в различных условиях трения, показал, что при износе поверхностей трения в условиях схватывания первого рода никаких фазовых превращений в поверхностных объемах металлов не происходит. В большинстве случаев увеличивается напряжение в трущихся поверхностных объемах металлов относительно исходных поверхностей. [c.16]

На поверхностях трения деталей машин в результате изнашивания в условиях схватывания первого рода появляются впадины,, выступы и продольные борозды разной величины и формы с резкими границами перехода от впадин к выступам, следы пластического течения металла по направлению перемещения трущихся пар. На поверхности имеет место налипание или вырыв частиц металла. [c.25]

Износ в условиях схватывания первого рода, воспроизведенный в лабораторных условиях, по своему характеру, интенсивности развития и условиям возникновения аналогичен износу в деталях реальных машин. [c.31]

Изучение процессов износа в деталях машин показало, что возникновение и развитие процессов схватывания металлов первого и второго рода связано с указанными тремя периодами. [c.95]

Как правило, в начальном периоде, или периоде приработки деталей машин, даже при удачном подборе трущихся пар и хороших условиях приработки всегда возможно в какой-то мере развитие процессов схватывания первого рода. Это обусловливается большими удельными нагрузками на поверхности трения деталей (в начальный период площадь контакта сопряженных пар очень мала) и отсутствием в поверхностных объемах металлов вторичных структур. [c.95]

На основании проведенных исследований деталей различных машин, работающих в условиях схватывания первого рода, а также проведенных специальных лабораторных испытаний по изучению закономерностей развития процесса схватывания при раз- [c.164]

Закономерности развития процессов схватывания первого и второго рода, полученные на образцах в лабораторных условиях, не могут быть прямо использованы при конструировании и изготовлении деталей реальных машин, имеющих отличную от образцов форму и размеры. Как известно, размеры и форма трущихся сопряженных пар оказывают большое влияние на закономерности развития тех или иных процессов на поверхности трения. В одних и тех же условиях трения в сопряженных парах различной величины и формы могут возникать и развиваться с различной интенсивностью те или иные процессы, а следовательно, интенсивность и характер изнашивания могут быть различными. [c.90]

В различных типах современных машин и механизмов от 10 до 40% деталей интенсивно изнашиваются в связи с возникающими и развивающимися процессами схватывания первого и второго рода в трущихся поверхностных слоях металлов. [c.169]

Для уменьшения интенсивности изнашивания и устранения нежелательных видов износа — схватывания металлов в деталях машин, работающих с малой скоростью скольжения при больших удельных давлениях в условиях сухого или полусухого трения (в условиях возможного возникновения и развития процесса схвз тывания первого рода), путем увеличения поверхности трения, изменения размеров, форм деталей и т. п. следует создавать условия, которые способствуют уменьшению теплоотдачи сопряженных деталей и повышению температуры в трущихся поверхностных объемах металлов. В деталях машин, работающих с большой скоростью скольжения, большой удельной нагрузкой (в условиях возможного возникновения процесса схватывания второго рода), путем уменьшения поверхности трения, изменения размеров, форм деталей н т. п. следует создавать условия, которые способствуют увеличению теплоотдачи сопряженных деталей и снижению температуры в трущихся поверхностных объемах металлов. [c.94]

С целью определения сопротивляемости износу выбранных покрытий в условиях, аналогичных условиям работы исследуемых деталей авиационных двигателей, были проведены лабораторные исследования. Исследования проводились на специальной машине, позволяющей воспроизводить на поверхностях трения образцов процессы схватывания первого рода. Испытуемые образцы имели форму втулок. Контакт происходил по их торцам (площадь контакта 1 см ). Нижний образец 2 был неподвижен (фиг. 82). Верхний образец 1 вращался с малой скоростью. Образцы прижимались друг к другу с нормальным усилием Р от О до 400 кг/см . Испытуемые образцы были изготовлены из стали марки 40ХНМА и специальной стали марки 15. Механическая и термическая обработка образцов соответствовала обработке исследуемых деталей двигателей. [c.107]

В приложении 6 приведены типичные примеры внешних признаков видов износа деталей различных машин, работающих в условиях схватывания первого (фиг. I—VIII) и второго (фиг. IX— XVI) рода. [c.25]

Металлы и сплавы первой и второй групп нашли широкое примене.чие для изготовления деталей машин, работающих в условиях трения первого и второго рода. Для повышения износостойкости металлов и сплавов первой группы стихийно ведется борьба за ограничение процессов схватывания путем уменьшения возможностей пластической деформации (с этой целью производится специальная механическая, термическая, химико-термическая обработка и пр.) и принимаются меры для усиления защитного действия окислов (оксидирование, фосфотирова-ние, сульфидирование и др.). [c.22]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...