ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Схватывание первого рода в деталях машин из "Технологические мероприятия по борьбе с износом в машинах " Характер и интенсивность изнашивания поверхностей трения деталей машин, работающих в условиях схватывания первого рода, при различных условиях трения различные и зависят в основном от физических, химических и механических свойств поверхностных слоев металла (вязкости, пластичности, прочности, хрупкости, окисления), скорости и характера относительного перемещения трущихся поверхностей (равномерно-вращательного, возвратно-посту-пательного, микроперемещения), величины нагрузки, характера приложения нагрузки (статической, динамической, вибрационной) и т. п. [c.10] Рассмотрим влияние некоторых факторов на характер и интенсивность протекания процесса схватывания первого рода. [c.10] Сопряженные детали самолета ИЛ-12 — подшипник и цапфа траверсы передней ноги шасси работают в условиях схватывания первого рода. Обе детали изготовлены из стали марки ЗОХГСА, термически обработаны. Поверхности трения деталей имеют твердость HR 34—39. [c.10] Образовавшиеся узлы схватывания разрушаются по основному менее прочному недеформированному или незначительно деформированному металлу. При этом на обеих поверхностях трения образуются вырывы и происходит налипание частиц металла. При дальнейшем движении трущихся поверхностей налипшие частицы металла разрушаются, образуются новые узлы схватывания и процесс протекает беспрерывно. В результате этого происходит интенсивное удаление металла с обеих поверхностей трения. Поверхности трения становятся шероховатыми с заметным течением металла по направлению движения вращающейся детали (фиг. 2). [c.10] Сопряженные детали авиационного двигателя АШ-62ИР — главный шатун н втулка главного шатуна работают в з словиях схватывания первого рода. [c.12] Втулка главного шатуна изготовлена из стали марки 15. Исходная твердость поверхности трения НВ 160. Главный шатун изготовлен из стали марки 40ХНМА, термически обработанной, поверхность трения покрыта электролитическим хромом. Твердость хрома HR 60. Втулка посажена в главный шатун с натягом 0,05 мм. [c.13] В сопряженной паре деталей регулятора числа оборотов авиационного двигателя АШ-82Т — в корпусе регулятора и валике возникают процессы схватывания первого рода при отсутствии динамической нагрузки. Валик изготовлен из стали марки 12ХНЗА, цементирован, исходная твердость поверхности трения HR 55. Корпус регулятора изготовлен из алюминиевого сплава марки АЛ5, исходная твердость поверхности трения НВ 76. [c.14] При равномерном вращении валика в корпусе регулятора и отсутствии динамической нагрузки происходит разрушение поверхностного слоя менее прочного металла корпуса регулятора и налипание его частиц на более прочный металл валика (фиг. 4). [c.14] Вследствие этого происходит интенсивное удаление металла с поверхности трения корпуса регулятора. Частицы металла, налипшие на валик, пластически деформированы и значительно упрочнены относительно исходного металла. [c.14] При статической нагрузке разрушается менее прочная поверхность трения и частицы металла налипают на более прочную из сопряженных поверхностей. [c.15] При динамической нагрузке разрушается более прочная поверхность трения, имеющая относительно меньшую ударную вязкость, и частицы металла налипают на менее прочную из сопряженных поверхностей, имеющую относительно большую ударную вязкость. [c.15] При равнозначных механических характеристиках двух сопряженных поверхностей деталей машин и при равных условиях уп-рочняемости металлов при трении как при динамической, так и при статической нагрузках разрушение и налипание частиц металла происходит в равной мере на обеих сопряженных поверхностях. [c.15] Аналогичное положение имеет место и при износе в условиях схватывания первого рода, вызванном микроперемещениями трущихся поверхностей деталей, изготовленных из твердых и мягких металлов. [c.15] В случаях, когда поверхностные слои металла трущихся поверхностей имеют высокую механическую прочность (твердость HR 50—60), образование и развитие процессов схватывания первого рода затруднено и происходит при весьма больших удельных нагрузках (превышающих 1200—1300 кг1см ) и имеет локальный характер. [c.16] Вернуться к основной статье