НАПРЯЖЕНИЯ в параллелях паровозов

Напряжения и прогибы / параллелей для некоторых паровозов приведены в табл. 8. [c.329]

Сила Q вызывает дополнительное напряжение на изгиб при заднем ходе паровоза результативная сила, изгибающая параллель, в этом случае равна [c.374]

Наоборот, некоторые наши старые паровозы, как например сер. О , имеют перегруженные на изгиб параллели с напряжением до 1 ООО кг/см (параллели прогибаются на заметную величину). [c.375]

Конструкция. На современных паровозах применяются два основных типа поршня с контрштоком (фиг. 33) и без контрштока (фиг. 34). Поршни без контрштоков относительно легче (условия уравновешивания лучше), но зато требуют применения более сложной конструкции уплотняющих колец и хорошо развитых опорных поверхностей параллели и кулака. Стальной диск поршня, плоский или конический (последняя форма лучше, так как уменьшает изгибающие напряжения), надевается под прессом на цилиндрическую или коническую (1 15) заточку стального штока. Поршень удерживается на месте за счёт натяга при запрессовке, буртом штока и навёрнутой гайкой, закрепляемой сквозным шплинтом или расклёпкой. 2-образные или с косым обрезом замки прямоугольных колец сдвигаются относительно друг друга на 120°, чтобы уменьшить односторонний износ цилиндра и достичь лучшей герметичности. Кольца выполняются самопружинящими, хотя встречаются конструкции, где нажатие достигается при помощи пружин. [c.321]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...