Профили для выигрыша в скорости

ВОД, ЧТО Крылья большого удлинения и при сверхзвуковых скоростях дают выигрыш в сопротивлении, хотя и небольшой. Однако более глубокий анализ показывает, что на самом деле при сверхзвуковых скоростях гораздо выгоднее малые удлинения для обеспечения нужной прочности крыло большого удлинения должно иметь большую толщину, ввиду чего незначительное снижение индуктивного сопротивления перекроется сильным ростом профильно-волнового сопротивления. А при дозвуковом обтекании, наоборот, толщина профиля незначительно влияет на сопротивление, поэтому выгодны большие удлинения. [c.86]

В СВЯЗИ С полетом с большой сверхзвуковой скоростью возникает ряд задач о выборе аэродинамической формы таких тел. Классической задачей является задача об определении аэродинамической формы тела минимального сопротивления. Решению этой задачи посвяш ено значительное число работ, в которых для описания течений использовались приближенные и точные теории обтекания тел [1-8]. Большинство этих работ посвяш ено определению плоских профилей, осесимметричных тел или тел, образованных коническими или гомотетичными новерхностями. В последнем случае поперечный контур тела, даюш его суш ественный выигрыш в сопротивлении, имеет звездообразный вид [1, 2]. При использовании таких головных частей встает проблема соединения носовой части тела с корпусом летательного аппарата, который имеет плавные обводы, например окружность. В 1967 г. Г. Г. Черным было высказано предположение о суш ествовании тел пространственной конфигурации, обладаюш их положительными свойствами звездообразных тел и хорошо сопрягаюш ихся с произвольными контурами поперечного сечения основного корпуса летательного аппарата. Тогда же был предложен один из возможных способов построения таких тел. [c.424]

Как показано на рис. 6.5JI, при путешествии к Марсу с последуюп1,им возвраш ением величина потребной характеристической скорости рейса Ai tot возрастет с 31 ООО фут/сек (профиль типа О при = 1,52 а. е.) до 74 ООО фут/сек Ra = 2,2) при сопутствующем уменьшении времени полета до 128 дней. Однако время вынужденного пребывания на спутниковой орбите с ростом Ra также возрастет и полностью нейтрализует выигрыш во времени перелета. Так, при 7 = 2,2 а. е. время t увеличивается до 700 дней и полное время путешествия будет около Т = 956 дней, тогда как при полете но траектории профиля О время путешествия составляет 980 дней. Поэтому профиль 1 более удобен для быстрых перелетов без захвата и, если позволяют энергетические ресурсы, то и для одностороннего рейса с торможением близ планеты или даже с захватом ею и выходом на эллиптическую захватную орбиту, а также для облетных траекторий вокруг Марса (задачи 2-й группы). Однако использование профилей типа 1 не позволяет достичь существенного сокращения полного времени экспедиции, что желательно для выполнения задач 3-й группы. То же относится и к профилям типа 2. [c.223]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...