Применение композиционных материалов автомобилестроении

В качестве матрицы композиционного материала, впервые примененного в автомобилестроении, была использована полиэфирная смола. Выбор этого материала определялся относительной простотой конструирования деталей, низкой стоимостью, а также тем практическим опытом, который был накоплен при опробовании экспериментальных автомобилей и деталей для них, изготовленных ручными методами, Разработанная впоследствии технология изготовления аналогичных деталей путем формовки на стальных модельных плитах позволила выпускать серийные партии. Использование полиэфирных смол с различными упрочнителями продолжается и сейчас, причем совершенствование технологии непрерывно расширяет возможности материала. [c.13]

Композиционные материалы на основе углеродных волокон применяются в автомобилестроении несколько в меньшем масштабе, чем в аэрокосмической промышленности. Это связано с высокой стоимостью этих материалов, а также с отставанием в разработке методов массового производства композиционных материалов. Например, стоимость 1 кг конструкции современных автомобилей из традиционных материалов составляет приблизительно 1000 иен. В то же время стоимость углеш1ас-тиков — от десяти тысяч до нескольких десятков тысяч иен за 1 кг, т. е. в 10 или в несколько десятков раз выше. При использовании углепластиков в аэрокосмической промышленности высокая цена материала не столь существенна из-за высокой стоимости всего изделия, поэтому можно использовать довольно трудоемкий метод автоклавного формования, а в автомобилестроении возможность применения углепластиков лимитируется стоимостью материала и сложностью существующих методов формования. [c.229]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...