Вместимость автостоянок

При планировании числа автостоянок возникает вопрос о перспективной численности легкового автопарка и необходимой вместимости автостоянок. В общем виде предельно вероятный уровень автомобилизации или предельно вероятное число личных автомобилей на каждую 1000 жителей можно определить по формуле [121 [c.431]

Для определения расчетной вместимости автостоянок может быть использована формула [c.431]

Наибольшее распространение в мировой практике получили надземные многоэтажные автостоянки рампового типа. Такие стоянки отличаются экономичностью, относительной простотой возведения, небольшими сроками строительства, а также возможностью увеличения вместимости путем устройства надстроек. Первые многоэтажные автостоянки рампового типа появились в США в 1935 г. [c.425]

В автостоянках большой вместимости (до 9000 автомобилей) и этажности чаще всего применяют спиральные рампы (см. рис. 17.1). Пространство внутри рампы может быть использовано для размещения лифтов и лестничных клеток. [c.427]

Автостоянки небольшой вместимости (до 1000 автомобилей) сооружают с наклонными перекрытиями, имеющими уклон от 3 до 6 % (рис. 17.3). При такой системе обеспечивается наиболее полное использование площади стоянки, но удлиняется перемещение автомобиля внутри нее. [c.427]

Хранение автомобилей для перевозки горюче-смазочных материалов (ГСМ) следует, как правило, предусматривать на открытых площадках или в отдельно стоящих одноэтажных зданиях не ниже II степени огнестойкости класса СО. Допускается такие автостоянки пристраивать к глухим противопожарным стенам 1-го или 2-го типа производственных зданий I и II степеней огнестойкости класса СО (кроме зданий категорий А и Б) при условии хранения на автостоянке автомобилей общей вместимостью перевозимых ГСМ не более 30 м1 [c.7]

Блок автостоянки с механизированным устройством может иметь вместимость не более 50 машино-мест и высоту здания (по СНиП 21-01) — не более 28 м. [c.20]

Допускается не предусматривать автоматическое пожаротушение в одноэтажных подземных автостоянках вместимостью до 25 машино-мест, располагаемых на незастроенной территории. [c.28]

Надземные автостоянки закрытого типа при двух этажах и более (за исключением автостоянок с непосредственным выездом наружу из каждого бокса и механизированных автостоянок) вместимостью до 100 машино-мест должны оборудоваться системами оповещения 1-го типа, более 100 машино-мест — 2-го типа по НПБ 104. [c.28]

Коэффициент Ко вводят в формулу (17.3), если имеется возможность для конкретных условий свободного размещения части автомобилей на ближайших улицах без осложнений для организации движения транспорта. Значение коэффициента Ко допустимо в границах до 0,7. Необходимое число дополнительных мест для служебных автомобилей принимают в соответствии с функциональносгями конкретной местности. Использование дифференцированного подхода к определению расчетных норм вместимости автостоянок с учетом местных условий позволяет исключить перерасход средств при их сооружении и избежать ухудшения условий движения транспортных средств в городах. [c.432]

Участки зданий управления должны включать хорошие подходы и подъезды (главный и служебный), озеленение и автостоянки, а в малых населенных пунктах также хозяйственные дворы с гаражом и навесом. Градостроительные нормы предусматривают 0,3-0,5 га на объект вместимостью до 800-1000 чел., а для малых двух-, трехэтажных зданий-0,2-0,3 га. Участки более крупных объектов не нормируются. Плотность застройки участка составляет обычно 20-30%, а в центрах сложившихся городов достигает 50%. В крупных капиталистических городах подземное пространство нередко используется под всей площа.г1ью участка, причем в пешеходном уровне перед входом в здание иногда устраивается благоустроенная общественная зона, так называемая плаза . [c.414]

Особую остроту проблема временного хранения автомобилей приобретает в общественно-торговых и других комплексах массового посещения. Суммарную вместимость всех автостоянок, размещаемых в центральной части города (поселка), на предварительных стадиях проектирования следует рассчитывать на 10-15% общего числа зарегистрированных легковых автомобилей. У отдельных общественных зданий и сооружений массового посещения следует предусматривать стоянки для временного хранения индивидуальных, ведомственных и других легковых автомобилей и мототранспортиых средств, согласно табл. 28.3. [c.463]

Наиболее крупные автостоянки, решенные с полурампами, имеют вместимость до 1600 автомобилей. Применение полурамп в стоянках со смещенными перекрытиями (рис. 17.2) позволяет сократить время установки автомобиля на место, а также использовать относительно небольшие участки для возведения стоянок. Уклон полурамп составляет 14 -16 %. Полурампы имеют ширину одной или двух полос движения. [c.427]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...