Изоляция выводных колец

Далее выводной провод с ранее привязанной к нему ниткой закрепляют к наружной части кольца параллельно его плоскости, делая бандаж ниткой в 8—10 витков. Концы нитки завязывают с наружной стороны кольца. Потом нужно сделать такой же второй бандаж, отступив от первого на 8—10 мм. Такое закрепление выводного провода не позволит ему перемещаться во время намотки первого слоя, что очень важно, и обеспечит надежное соединение выводного проводника с обмоткой тора. Теперь нужно приготовить конверт для изоляции пайки. Он делается так отрезают полоску лакоткани толщиной 0,08 мм, длиной 40 мм и шириной 20 мм, складывают ее по длине пополам, потом еще раз пополам. Образуется двухслойный конверт, нижнюю часть которого закладывают под выводной провод и пайку до первого бандажа, а верхней частью конверта накрывают пайку. После этого можно начинать намотку, прижимая обматываемым проводом конверт. Кольцо нужно держать в левой руке, придавливая к кольцу большим пальцем провод, а правой продевать в отверстие кольца челнок сверху вниз и 138 [c.138]

Поврежденные места изоляции проверяют на прочность и измеряют их сопротивления постоянному току. Изоляцию соединительных и выводных шин восстанавливают наложением стеклоленты и стеклолакоткдни, пропитанными в изоляционном лаке и предварительным нанесением его на шину перед ее изолировкой. Изолированные шины покрывают тремя слоями эмали ГФ-92ХС. Механические части машин осматривают на целостность, надежность креплений и проверяют герметичность масляных полостей подшипниковых узлов. Выход из строя роликоподшипников чаще всего происходит из-за провертывания внутреннего кольца (недостаточный натяг), несвоевременной смазки или образования в кольце трещины при увеличенном натяге. Иногда разрушаются сепараторы или сминаются ролики от попавших частиц металла. Перегрев моторно-осевых подшипников тяговых электродвигателей возникает при недостаточном количестве смазки или ее обводнении, при значительном перекосе колесной пары, при больших зазорах на масло и т. д. [c.92]

После этого снимают верхний слой изоляции из лакоткани и сматывают выходную обмотку. Для последующей намотки нужно посчитать и записать количество витков этой обмотки. Смотав выходную обмотку, нужно снять второй слой изоляции из лакоткани, освободить выводной проводник от бандажного закрепления и начать размотку тора. Протягивать обмоточный провод через кольцо не нужно. Ослабляя 5—10 витков обмотки дви кением большого пальца правой руки по виткам в сторону против их намотки, нужно в образовавшиеся колечки продеть острый конец ножниц и срезать их. Найти место замыкания витков обмотки невозможно, поэтому после каждого срезанного слоя обмотки нужно производить измерение индуктивности и добротности, а также вести учет количества срезанных слоев и числа витков, хотя бы в одном слое. Такой учет нужно вести до отвода, так как после него, если не будет устранено витковое замыкание, восстановление нужного значения-индуктивности должно производиться не заданным количеством витков, а ее значением, выраженным в генри. Если будет снято более чем 2/3 обмотки и замыкание не устранится, целесообразно дальше ее не отматывать, а срезать ножом по наружному периметру тора или этот тор отложить, а для обмотки взять другое альсиферовое кольцо (при наличии такой возможности). Подготовку к намотке следует начинать с изготовления челнока (рис. 6.3). Наиболее подходящим материалом для этой цели является гетинакс толщиной 2 мм. В одно из отверстий челнока нужно продеть обмоточный провод и скрутить его петлей, чтобы в процессе обмотки тора он не мешал работе, а затем, вращая только челнок вокруг горизонтальной оси, а не провод вокруг челнока, намотать на него обмоточный провод примерно на 1,5—2 мм меньше диаметра проходного отверстия кольца сердечника. [c.137]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...