Хрупкость огневая

Хромирование диффузионное 376 Хромоалитирование 370 Хрупкость огневая 107 [c.400]

В первом случае разрушение огневой стенки камеры вызывается ее прогрессирующим перегревом из-за ухудшения теплосъема при закоксовывании поверхности стенки, обращенной к жидкости из-за разложения углеродосодержащих горючих. Ухудшение теплосъема и перегрев стенки при слишком высоких температурах возможен также при возникновении пленочного кипения в охлаждающем тракте. Кроме того, в этих условиях развивается газодинамическая эрозия размягченной огневой стенки высокоскоростным газовым потоком, приводящая к ее утонению и пролизам. Все эти процессы быстро приводят к потере устойчивости и прогару огневой стенки. При использовании покрытий огневой стенки, например, при ее хромировании, термостойкость огневой стенки определяется термо стойкостью хромового покрытия и после его разрушения за несколько десятков секунд происходит прогар медной стенки. Как показывает опыт, за такое короткое время, явления водородной хрупкости металла и ползучести не успевают развиваться и разрушение огневой стенки происходит по классической схеме с проплавлением металла без изменения его структуры. Поскольку ре- [c.98]

При дорекристаллизационном отжиге холоднодефорМирован- ных медных сплавов (алюминиевых и хромовых бронз, меднонике--левых сплавов) можно встретиться с огневой хрупкостью из-за образования пор по границам зерен. Поры возникают при отжиге под действием остаточных напряжений и по аналогии с порами,-образующимися при ползучести, растут вследствие конденсации вакансий. Для борьбы с огневой хрупкостью продолжительность отжига в соответствующем критическом температурном интерйале должна быть минимальной. [c.107]

В сентябре—октябре был создан четвертый вариант двигателя (рис. 26, 5), на котором по сравнению с предыдущими произошло существенное изменение вместо бензина использовался 75%-ный водный раствор спирта. Кроме того, жидкий кислород дополнительно вводился в охлаждающий тракт в начале (от сопла) камеры сгорания, что было нецелесообразным решением, так как при этом уменьшилась интенсивнорть охлаждения сопла. Исследователи вскоре это поняли и внесли соответствующие коррективы, вновь начав вводить хладагент со стороны среза сопла . В ходе огневого испытания 27 октября была получена тяга 70 кгс (690 Н) при давлении в камере 8 кгс/см (0,82 МПа). Двигатель работал 20 с и разрушился из-за хрупкости стали СХ-8, из которой на этот раз была иэ готовлена огневая стенка камеры [69, л. 12]. [c.55]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...