Шкивы Конструктивные разновидности

Конструктивные разновидности. К основным типам относятся А — шкивы с длинной ступицей и необработанным внутренним контуром (фиг. 50) и Б — шкивы с короткой ступицей и обрабо- [c.515]

Укажите достоинства и недостатки ременных передач и область их применения. 3. В каких случаях рекомендуется применять плоские кожаные, прорезиненные и хлопчатобумажные ремни 4. Каковы преимущества клиновых ремней по сравнению с плоскими 5. Из каких материалов изготовляют шкивы Каковы их основные конструктивные разновидности 6. Что такое Q,j, Q ,, Сг. Р и какая существует связь между этими величинами 7. Для чего производится предварительное натяжение ремней Почему в клиноременной передаче предварительное натяжение меньше, чем в плоскоременной 8. Какие напряжения возникают в ремне при его работе Укажите сечения ремня, в которых возникают наибольшие и наименьшие напряжения. 9. Какая разница между буксованием и упругим скольжением ремня 10. Какую ветвь ремня (нижнюю или верхнюю) рекомендуется делать ведущей в открытой плоскоременной передаче и почему [c.64]

К конструктивной разновидности клкноременных передач можно отнести передачи с поликлиновым ремнем (рис. 3.50, г). Полнклино-вой ремень включает в себя несколько рабочих поверхностей треугольной формы, что позволяет равномерно распределить нагрузку между ними и обеспечить постоянство расчетных диаметров шкивов . В этом их основное преимущество перед клиновыми ремнями. Небольшая высота и кордошнур из химического волокна позволяют использовать их на шкивах малого диаметра с передаточным отношением до 8 и при скорости до 40 м/с. При равных условиях работы данная передача более компактна, чем с клиновыми ремнями. [c.418]

К первому типу относятся тормоза с угловым перемещением колодок, показанные на рис. 9. 2, которые обозначим буквой У (угловое перемещение) с добавлением номера конструктивной разновидности. Здесь колодци имеют вполне определенный центр вращения. Тормоз У-1 находит наибольшее применение на шахтных подъемных машинах с диаметром тормозного шкива до 3 м. Тормоз У-2 отличается от У-1 верхним расположением соединительной тяги и широко используется в грузоподъемных машинах. [c.319]

В краностроении применяется довольно много конструктивны разновидностей тормозов, однако принципиальная схема их устро ства общая во все конструкции тормозов входит деталь, имеюща форму тела вращения (шкив, конус, диск), жестко закрепленна на одном из валов кранового механизма к этой детали с определеЕ [c.140]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...