Передаточное отношение от колеса к упругому элементу и амортизатору

Дополнение к требованию 4. Упругие элементы должны поддерживать кузов в местах его наибольшего нагружения под серединой двигателя, под задним сиденьем и под багажником, либо между задним сиденьем и багажником, что необходимо для снижения напряжений, действующих в элементах кузова, и для его облегчения (см. рис. 3.2.4, а). Малое соотношение между величиной перемещения точки контакта колеса с дорогой и величиной перемещения точек подвески, связанных с упругими элементами, амортизаторами и буферами (в некоторых случаях передаточное отношение iy < 1), уменьшает силы, действующие на кузов, и упрощает изоляцию его от дорожных шумов. При поперечном расположении торсионных валов может возникнуть необходимость в восприятии изгибающего момента в местах заделки торсионных валов (см. рис. 3.9.4), если же торсионные валы расположены продольно, то при равностороннем ходе подвески возникающие изгибающие моменты взаимно уравновешиваются (см. рис. 3.4.16). [c.90]

Передаточное отношение от колеса к упругому элементу и амортизатору [c.158]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...