По каким причинам происходит самопроизвольный отпуск тормозов

Последние две причины самопроизвольного отпуска исправных воздухораспределителей наиболее опасны в эксплуатации, так как в пути следования поезда может происходить выпуск воздуха из магистрали. Причем если при неисправности главной части такие воздухораспределители в большинстве случаев могут быть выявлены на станциях по характерному шипению выходящего в атмосферу воздуха, то в последнем случае воздухораспределитель, как правило, отпускает не сразу и может быть не выявлен при подготовке состава и опробовании тормозов. [c.41]

Как показывает опыт вождения груженых длинносоставных поездов (весом 10—12 тыс. тс) по затяжным спускам четырехсекционным локомотивом [23], при горном профиле более приемлемо вести поезд с воздухораспределителями, включенными на равнинный режим. Это обусловлено тем, что если на спуске у вагонов головной части выполняется ступенчатый отпуск тормозов, а у остальных вагонов — в один этап, то происходит набегание задних вагонов на передние, которые испытывают при этом резкий толчок. У наливного поезда сила удара дополнительно возрастает из-за того, что груз подвижен это может служить причиной выжимания вагона. Чтобы избежать нежелательных последствий, в локомотивном депо Чита Забайкальской дороги вождение наливных поездов по затяжному спуску осуществляют с воздухораспределителями, работающими в равнинном режиме. При этом особое внимание уделяется техническому состоянию воздухораспределителей, чтобы не происходил их самопроизвольный отпуск раньше времени, установленного нормативами. [c.137]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...