Устройство современных мартеновских цехов

УСТРОЙСТВО СОВРЕМЕННЫХ МАРТЕНОВСКИХ ЦЕХОВ [c.272]

ИЗ. Планировка и устройство современных мартеновских цехов [c.288]

Совмещение конструкций разного назначения в одну, как, например, устройство подстропильно-подкрановых ферм в современных мартеновских цехах. [c.141]

Для однорельсовых дорог тяжелого типа с ездой по верху рельса путь выполняют из двух профилей (рис. 5.5) — верхнего профиля, собственно рельса, по которому катится колесо, и нижнего — из балки двутаврового сечения по ГОСТ 8239—72 или широкополого двутаврового балочного профиля. Для верхней части рельса используют железнодорожный рельс массой 1 м его длины 18 кг и более. Подобное устройство пути применяют для дорог тяжелого типа, например, для подачи мульд на балкон мартеновских цехов европейской планировки и пассажирских однорельсовых дорог системы Е. Лангена. Для уменьшения шума между верхним рельсом и нижней балкой помещают эластичную прокладку. Показанное на рис. 5.5 крепление верхнего рельса к балке допускает его рихтовку и смену при износе. Описанные типы дорог с качением колес тележки по верху рельса, хотя и претерпели за последние годы в Европе значительную модернизацию (системы Пфальцштальбау, Дюркопп, Транслифт и др.), значительно уступают по массе и габаритным размерам современным конструкциям однорельсовых дорог с ездой по низу рельса. Скорость движения тележек на дорогах с ездой по верху рельса для грузовых дорог достигает 5 м/с и для пассажирских — 17 м/с (60 км/ч). [c.91]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...