К вопросу о прочности рельс

К ВОПРОСУ о ПРОЧНОСТИ РЕЛЬС [c.324]

К ВОПРОСУ О ПРОЧНОСТИ РЕЛЬС [c.328]

К ВОПРОСУ о ПРОЧНОСТИ рельс [c.340]

С. П. Тимошенко впервые обратился к проблеме балок на упругом основании в 1915 г. в статье К вопросу о прочности рельс [356], в которой рассматривает рельсы и шпалы как балки на упругом основании и дает практические рекомендации по их расчету. В ближайшие годы им опубликовываются работы [357— 359], посвященные расчету рельсов и их взаимодействию с подвижным составом, а также распределению напряжений в головке рельса. [c.81]

Пренебрегая массой рельса, мы приводим задачу об определении динамических напряжений, вызываемых катящимся колесом, к исследованию колебаний системы с одной степенью свободы. Приходится различать два рода динамических напряжений а) напряжения, вызываемые неровностями по окружности колеса или поверхности рельса, и б) напряжения, вызываемые избыточными противовесами и несовпадением центра тяжести колеса с осью вращения. Динамические напряжения первого рода зависят от глубины впадин и их формы, но не зависят от скорости движения (конечно, пока мы пренебрегаем массой рельса), так как в окончательные формулы войдет лишь время, потребное для пробега впадины. Меняя длину впадины пропорционально скорости движения, мы можем получить один и тот же динамический эффект при различных скоростях. Динамические напряжения, вызываемые избыточными противовесами, возрастают с увеличением скорости движения, и это возрастание идет быстрее квадрата скорости. Особенно большое значение динамический коэффициент может получить для сил инерции движущихся взад и вперед частей, так как период этих сил вдвое меньше времени полного оборота колеса. При выяснении вопроса о возможности увеличения скорости движения в связи с прочностью пути приходится иметь в виду главным образом динамические напряжения второго рода. [c.357]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...