1---------с четырьмя колесам с внутренним зацеплением

Водило 1, вращающееся вокруг неподвижной оси А, входит во вращательную пару С с сателлитом 3, входящим во внутреннее зацепление с неподвижным зубчатым колесом 4. С сателлитом 3 жестко связан кривошип б, входящий во вращательную пару В с ползуном 5, скользящим в прямолинейной кулисе а звена 2, вращающегося вокруг неподвижной оси А. Радиус R начальной окружности колеса 4 равняется R = 4г, где г — радиус начальной окружности сателлита, равный длине кривошипа 6. Ось кулисы а проходит через точку А. При выбранных размерах механизма точка В кривошипа J описывает четырех-вершинную гипоциклоиду 6 — 6. За один полный оборот водила J точка В механизма четыре раза совпадает с точками d — вершинами гипоциклоиды Ь — Ь, В этих положениях звено 2 имеет мгновенные остановки. [c.204]

ГОСТ 9178—81 распространяется на эвольвентные цилиндрические зубчатые колеса и зубчатые передачи внешнего и внутреннего зацепления с прямозубыми и косозубыми зубчатыми колесами с модулем от 0,1 до 1,0 мм (исключительно), делительными диаметрами до 400 мм (при модуле менее 0,5 мм — до 200 мм) и исходным контуром по ГОСТ 9587—81. Для передач с нерегулируемым и регулируемым расположением осей установлены пять видов сопряжений О, Е, Р, О, Н (рис. 6.59) и четыре вида допуска T на боковой зазор е, 1, g, Ь. Обозначения даны в порядке убывания величины бокового зазора и допуска на него. Виды сопряжений зубчатых колес в передаче в зависимости от степени точности по нормам плавности работы приведены в табл. 6.44. Видам сопряжений О и Е соответствует вид допуска на боковой зазор е, а видам сопряжений Р, О, Н — виды допусков , д. Ь соответственно. [c.357]

Нормы и показатели точности эвольвентных цилиндрических зубчатых передач внешнего и внутреннего зацепления с модулем зубьев 1 - 56 мм регламентированы ГОСТ 1643 — 81. В соответствии с ГОСТом установлены четыре группы норм точности кинематической точности, плавности работы, контакта зубьев колес и бокового зазора между их нерабочими поверхностями. Первые три группы норм определяют точность передачи вращения и разделены на 12 степеней точности, обозначаемых в порядке убывания их точности — I, 2,. .., 12, причем 1 и 2-я степени допусками не регламентируются. Наиболее распространены 7 —9-я степени точности. [c.658]

В плюсовом планетарном механизме с двумя внутренними зацеплениями можно повысить КПД, расположив все четыре колеса в одной плоскости (рис. 5.25). В нем [c.258]

Волновые зубчатые механизмы. В волновых механизмах вращение передается и преобразуется циклическим возбуждением волн деформации в так называемом гибком звене. Волновые механизмы могут быть зубчатыми, фрикционными и винтовыми. Наибольшее распространение получили зубчатые волновые механизмы. Последние могут быть одно- и многоступенчатыми. Рассмотрим принцип действия волнового механизма на примере одноступенчатого зубчатого редуктора, схема которого приведена на рис. 88. Механизм состоит из трех звеньев двух зубчатых колес 1, 2 и водила Н. Ведущим звеном обычно является водило, ведомым звеном одно из зубчатых колес 1 или 2. В механизме (рис. 88, а) ведомым колесом является гибкое звено 1, а жесткое зубчатое колесо 2 с внутренним зацеплением неподвижно соединено с корпусом. На концах водила может быть закреплено два, три (рис. 88, б) или четыре ролика. Гибкое звено — зубчатое колесо 1 нарезают на тонкостенных деталях, которые могут иметь разную форму цилиндра, усеченного конуса, сферы, колокола, узкого кольца или трубы. [c.130]

На раме 8 установлены четыре опорных ролика, в которых вращается поворотное зубчатое колесо 7, связанное зацеплением с выходной шестерней мотор-редуктора 6. На зубчатом колесе 7 крепится механизм 5 установки резака на заданный диаметр вырезаемого отверстия. Этот механизм состоит из двух скалок, суппорта 14, в котором по шпонке перемещаются наружный и внутренний шпиндели. На одной из скалок закреплена линейка, по которой суппорт со шпинделями и резаком устанавливается на заданный диаметр отверстия. [c.92]

На современных автомобилях применяются конические дифференциалы (фиг. 176). В коробке 1 установлены полуоси 2, 3, 4. На внутренних концах полуосей 2 п 4 жестко посажены конические шестерни 5 м 6, а заодно с осью 3 выполнена малая сателлитная шестерня 7, находящаяся в зацеплении с шестернями 5 я 6. При движении автомобиля по прямой шестерни 5 ц. 6 вращаются с одинаковой скоростью, сателлитная шестерня неподвижна относительно собственной оси, а вся система коробки вращается как одно целое. При повороте машины, когда шестерни 5 и б должны вращаться с разной скоростью, сателлитная шестерня совершает одновременно два вращения вместе с коробкой вокруг полуосей 4 и вокруг собственной оси, давая тем самым возможность как бы отстать одному колесу от другого. Обычно дифференциал имеет две-четыре сателлитные шестерни. [c.269]

Современные станки для обработки шевронных колес имеют широкие технологические возможности. Так, например, на станках фирмы Sykes можно обрабатывать одновременно за один установ два зубчатых колеса, расположенных на однохм валу и имеющих различный модуль диаметры и угол наклона линии зуба два или три блочных прямозубых колеса с разным числом зубьев, двумя или тремя инструментами два блочных колеса —одно с косыми, другое с прямыми зубьями, зубчатые колеса внутреннего зацепления и т. д. В массовом производстве автомобильной промышленности горизонтальные станки применяют для обработки муфт синхронизатора. Комплект из четырех инструментов одновременно выполняет четыре операции. Следует отметить, что одновременная обработка нескольких зубчатых венцов на валу за один установ обеспечивает высокую концентричность их зубьев. [c.180]

Зубохонингование применяют для чистовой отделки зубьев закаленных цилиндрических колес внешнего и внутреннего зацепления. Хонингование зубьев осуществляют на специальных станках. Закаленное обрабатываемое колесо вращается в плотном зацеплении с абразивным зубчатым хоном при угле скрещивания осей 10—15°. Поджим детали,к хону осуществляется пружиной с силой 150 — 450 Н. Зубчатое колесо, кроме вращения, совершает возвратно-поступательное движение вдоль оси. Направление вращения инструмента меняется при каждом ходе стола. Хонингование позволяет уменьшить параметр шероховатости поверхности до Яа = 0,32 мкм, удалить забоины и заусенцы размером до 0,25 мм, снизить уровень звукового давления на 2 — 4 дБ и повысить долговечность зубчатой передачи. В процессе хонингования погрешности в элементах зацепления устраняются незначительно при съеме металла порядка 0,01—0,03 мм на толщину зуба. Припуск под хонингование не оставляют. Частота вращения хона 180 — 200 об/мин, подача стола 180 — 210 мм/мин, число ходов стола четыре — шесть. Время хонингования зубчатого колеса автомобиля 30 — 60 с. Срок службы монокорундовых хонов при обработке зубчатых колес коробки передач автомобиля — 1500 — 3000 деталей. Зубчатые колеса, имеющие забоины и заусенцы перед хонингованием, целесообразно обкатывать на специальном станке или приспособлении между тремя накатниками под нагрузкой для устранения погрешностей профиля зубьев. Забоины и заусенцы на зубьях обрабатываемого колеса сокращают срок службы и вызывают преждевременную поломку зубьев хона. [c.353]

Инструментальная промышленность выпускает четыре типа приборов для комплексного двухпрофильпого контроля, обладающих универсальностью в отношении возможности контроля колес разных размеров, насадных и валковых и снабженных приспособлениями для проверки передач с параллельными, пересекающимися и перекрещивающимися осями, т. е. цилиндрических передач внешнего и внутреннего зацепления, конических передач и червячных передач. [c.455]

Четыре типа приборов для комплексного двухпрофильного контроля (МЦМ-160, МЦМ-320М, МЦМ-400Б, БВ-5029) выпускает Челябинский инструментальный завод. Эти приборы универсальны (возможен контроль колес разных размеров, насадных и вапковых) и снабжены приспособле ниями для проверки цилиндрических передач внешнего и внутреннего зацеплений, конических и червячных передач. [c.285]

Зубострогальи.,1е резцы в зависимости от модуля подразделяют на четыре типа (табл. 19). Толщина а носика резца должна быть меньше ширины впадины зубьев на внутреннем диаметре по меньшему торцу, но больше половины ширины впадины на большом торце. Толщииа носика при а = 20° равна о 0,4/п, при а = 15° а 0,5т. Высота режущей части h = 2,5m, угол профиля резца а,, берут равным углу зацепления колеса. Передний угол на боковом лезвии принимают равным 20°. Задний угол на вершине образуется при установке резца на станке. Для станков отечественного производства a, = 12° (фнг. 12). Задний угол 05 на боковой кромке равен [c.867]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...