Сборка узлов с подшипниками скольжения

Сборка узлов с подшипниками скольжения [c.178]

СБОРКА УЗЛОВ С ПОДШИПНИКАМИ СКОЛЬЖЕНИЯ [c.188]

Сборка узлов с подшипниками скольжений [c.189]

Сборка узлов С подшипниками скольжения [c.191]

СБОРКА УЗЛОВ С ПОДШИПНИКАМИ СКОЛЬЖЕНИЯ И КАЧЕНИЯ [c.268]

Процесс сборки узлов с подшипниками скольжения состоит из установки подшипников, укладки вала и, иногда, регулирования положения вала путем шабрения подшипника. Подшипники скольжения применяются цельными, в виде втулок, и разъемными. Установка цельного подшипника в корпус заключается, обычно, в его запрессовке, закреплении от провертывания и развертывании отверстия. [c.260]

Сборка узлов с подшипниками скольжения. Посадку втулок в корпус подшипника выполняют с гарантированным натягом по 2, 2а и 3-му классам точности. [c.462]

Контроль качества сборки узлов с подшипниками скольжения. Сборка узлов с подшипниками скольжения считается нормальной, когда [c.92]

Сборка узлов с подшипниками скольжения. Это одна из ответственных операций сборки машины, от правильности выполнения которой зависят качество и долговечность ее работы. [c.210]

Сборка узлов с подшипниками скольжения. Посадку втулок в корпус подшипника выполняют с гарантированным натягом по 2, 2а и 3-му классам точности с ударами, на прессах и с охлаждением. Применение холода целесообразно при посадке тонкостенных втулок в массивные корпусные детали. Применяют также посадку втулок с зазором на клею. [c.368]

Рассмотренные технологические процессы сборки узлов с подшипниками скольжения и качения, зубчатых и червячных передач и т. д. являются типовыми и могут быть использованы при разработке технологических процессов сборки коробок передач, редукторов и других исполнительных механизмов. [c.382]

Сборка узлов с подшипниками скольжения — одна из самых ответственных операций сборки, от выполнения которой зависит точность и долговечность работы машины. [c.150]

Определенными особенностями характеризуется также сборка узлов с подшипниками качения и скольжения. [c.151]

Каковы особенности сборки узлов с подшипниками качения и скольжения [c.153]

Процесс сборки узлов с разъемными подшипниками скольжения в значительной мере определяется их конструкцией. [c.317]

Несмотря на разнообразие конструктивных элементов тепловозов, сборочные работы состоят из небольшого числа повторяющихся операций. К ним следует прежде всего отнести сборку резьбовых и прессовых соединений, узлов с подшипниками качения и скольжения, зубчатых передач. О сборке этих и других типовых соединений и узлов подробно рассказано в гл. V. [c.126]

Сборка узла с глухим подшипником скольжения заключается в прессовке в отверстие корпусной детали с подгонкой ее по диаметру вала, что достигается небольшим шабрением, объем которого зависит от установленного допуска. Запрессовку втулки выполняют под прессом или винтовым приспособлением. [c.125]

Несмотря на разнообразие конструктивных элементов тепловозов, сборочные работы состоят из небольшого числа повторяющихся операций. К ним следует прежде всего отнести сборку резьбовых и прессовых соединений, узлов с подшипниками качения и скольжения, зубчатых передач. [c.125]

Процесс сборки подшипников скольжения состоит из их установки, пригонки, укладки вала и иногда регулирования опор. Подшипники скольжения применяются цельными, в виде втулок, и разъемными. Установка цельного подшипника в корпус заключается обычно в его запрессовке, закреплении от провертывания и подготовке отверстия. Запрессовка в зависимости от размеров втулки, натяга в сопряжении, конструкции узла н программы выпуска может быть выполнена в холодном виде, с нагревом отверстия корпуса или же с охлаждением самой втулки. [c.502]

Вал 3 насоса жестко соединен с ротором электродвигателя муфтой 7 и таким образом образована единая сборка, вращающаяся в трех подшипниках. Критическая частота вращения вала в 1,25—1,3 раза превышает фактическую частоту вращения. В качестве нижней направляющей опоры в насосе применен гидродинамический подшипник скольжения 4, смазываемый и охлаждаемый водой, циркуляция которой осуществляется по автономному контуру посредством специального вспомогательного импеллера. В электродвигателе расположены два подшипника качения с масляной смазкой, один из которых рассчитан на восприятие и осевой нагрузки, передаваемой от насоса через соединительную муфту с помощью кольцевых шпонок. Монтаж и демонтаж муфты осуществляются за счет предусмотренного в ней продольного разъема. В самой муфте между торцами валов предусмотрен зазор 370 мм, позволяющий проводить без демонтажа электродвигателя замену узла уплотнения и подшипника ГЦН. [c.154]

Радиальные зазоры в подшипниках качения оказывают большее влияние на правильную работу самого подшипника и на качество всего узла механизма, чем в подшипниках скольжения. Допускаемый радиальный зазор определяется назначением подшипника и режимом его работы. Зазор должен быть тем меньше, чем больше нагрузка на подшипник и чем меньше биение вала агрегата (шпиндели прецизионных шлифовальных станков имеют допустимое радиальное биение от 3 до 5 мк в алмазно-расточных и прецизионно-токарных станках допускается радиальное биение не более 5 мк). При сборке того или иного узла необходимо знать заранее, с каким радиальным зазором между телами качения должен поступить подшипник на монтаж узла. [c.232]

Сборка узлов с подшипниками скольжения запрессовка по ши11никовых втулок в корпус, контроль запрессовки и последующая обработка втулок установка вкладышей в гнезда корпуса и крышки, укладка вала в подшипники, пригоночные работы, затяжка подшипников особенности сборки тонкостенных вкладышей контроль сборки подшипников скольжения. [c.441]

Сборка. При сборке узлов с подшипниками скольжения важно добиться точности геометрических размеров и хорошего состояния трущихся поверхностей деталей, а у ыногоопорных валов, кроме того, соосности и минимальной ступенчатости подшипников, а также достаточно полного прилегания шеек вала к несущей (рабочей) части подшипника. [c.89]

Подшипники выключения позволяют значительно снизить трение в процессе отведения нажимного диска. Обычно на лесотранспортных машинах используют подшипники качения с защитным кожухом. Смазочный материал может быть заложен внутрь при сборке узла или подается через масленку, гибкий шланг. Подшипники скольжения на базе специальньк угольно-графитовых втулок для лесотранспортных машин возможны в перспективе. [c.24]

Нагрузки па вал обычно передаются через сопряженные с ним детали (зубчатые колеса, шкивы, муфты, подшипники). Передающиеся на вал нагрузки в зависимости от ряда условий (жесткости сопря>кенных элементов, специфики их работы, точности изготовления и сборки узла) фактически распределяются вдоль рабочих элементов по различным закономерностям, определяя тем самым характер распределения усилий но валу. Расчетные нагрузки, распределенные по длине зубьев зубчатых колос, пальцев упругих муфт, вкладышей подшипников скольжения, вдоль шпонок, зубьев шлицевых валов, при составлении расчетной схемы вала обычно принимают за сосредоточенные силы, приложенные по середине длины элементов, передающих силы или моменты. Поскольку вал и ступицы работают совместно, можно точнее вести расчет вала на действие двух сосредоточенных сил, приложенных на расстоянии (0,25ч-0,35) I от кромок ступицы, где I — длина ступицы (рис. 3). Меньшие зпачеиия смещения точек приложения сил соответствуют жестким ступицам и неподвижным посадкам, большие — податливым ступицам и подвижным посадкам. [c.102]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...