ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Сборка узлов с подшипниками скольжения из "Монтаж механического оборудования " Сборка углов с подшипниками скольжения — одна из самых ответственных операций сборки машины. От тщательности сборки подшипниковых узлов зависит точность и долговечность работы машины. [c.188] По характеру воспринимаемых нагрузок различают подшипники радиальные и упорные (подпятники). [c.188] Каждой из указанных групп свойственны различные приемы монтажа. [c.188] Как было указано, к первой группе относятся подшипники турбинных установок, мощных воздуходувок, вентиляторов, центробежных насосов и других машин, характеризующихся высокой скоростью и жесткими требованиями к точности вращения рабочего органа. [c.189] На фиг. 100, а представлена схема одной из типовых конструкций подшипников этой группы. Установка вкладышей в корпусе производится с помощью колодок. Изменение положения колодки относительно вкладыша достигается установкой npoKjia-док. [c.189] Встречаются, наконец, комбинированные подшипники (фиг. 100, б), в которых вкладыш имеет наружную сферическую поверхность, а обойма с внутренней сферической расточкой на своей внешней поверхности имеет колодки, которыми и устанавливается в корпусе. [c.189] При этом корпуса под1нипников или детали машин, в которых размещены подшипники, должны быть заранее выверены. Способы установки корпусов рассмотрены ниже при описании монтажа типовых машин. [c.189] До установки вкладышей в корпус необходимо проверить качество заливки подшипника и правильность прилегания вкладыша к корпусу. [c.190] Вкладыши, оббймы и другие детали собираемых подшипников нужно тщательно промыть керосином. Во в ремя перерывов в работе подшипник и его детали следует укрывать салфетками. [c.190] Подавляющее большинство быстроходных нерегулируемых подшипников имеет баббитовую заливку- Перед сборкой нужно убедиться в том, что в заливке нет трещин, раковин, выкрашивания и отставания баббита от тела вкладыша. [c.190] Проверка производится внешним осмотром и щупом. В сомнительных случаях можно погрузить вкладыш в керосин или горячее масло на несколько часов. В вытертом насухо вк чадыше неплотность заливки обнаруживается появ-ление.м масла или керосина при нажиме. [c.190] Прилегание вкладышей и корпусов проверяется щупом и на краску. Для этого спаренные вкладыши устанавливают в корпус, накрывают крышкой и производят проверку. Если пользуются щупом, то пластинка толщиной 0,03—0,05 мм не должна проходить в местах прилегания. Краска, нанесенная на внешнюю поверхность вкладышей или колодок, должна давать пятна, равномерно распределенные по всей поверхности прилегания. [c.190] Одновременно с этим устанавливают соосность вкладыша и корпуса. Подшипники с шаровой поверхностью (фиг. 100, б) регулирующих элементов не имеют и их соосность всецело зависит от точности расточки после заливки- Отклонения от соосности в подшипниках с колодками (фиг. 100, айв) можно исправить регулированием колодок. Выверка делается по струне, точно установленной по расточкам корпуса. Проверяя той же струной положение вкладыша и изменяя толщину пластинок, подклады-ваемых под колодки, добиваются соосности. При этом допускаются отклонения от соосности корпуса и вкладыша не более 0,15 мм. [c.190] Исправление прилегания колодок или шаровых поверхностей к поверхностям расточки корпуса производится шабровкой. Затем прилегание поверхностей проверяется краской. [c.190] При этом рекомендуется в нижних вкладышах с тремя опорными колодками в нижней колодке оставлять зазор 0,03—0,05 мм (фиг. 101), чтобы избежать качания вкладыша после укладки вала. Под действием веса вала вкладыш несколько деформируется, и сопряжение его с корпусом будет проходить по всем трем колодкам. [c.190] В правильно рассчитанном и выполненном быстроходном подшипнике враш,ающаяся деталь (вал) увлекает в своем движении слой смазки, при этом нагнетание смазки в рабочую зону получается столь интенсивным, что давление смазки превышает удельное давление в местах соприкосновения деталей. Вращающаяся деталь как бы плавает на слое смазки, и непосредственный контакт между трущимися деталями при этом отсутствует. [c.191] Условия жидкостного трения зависят от нагрузки подшипника, зазора в соединении и вязкости смазки. [c.191] Таким образом, зазор между рабочими поверхностями вала и вкладыша не может быть произвольным. В правильно расточенных подшипниках различают верхний зазор а и боковой зазор Ь (фиг. 101). Верхний зазор определяет условия жидкостного трения, боковой зазор — условия отвода тепла. [c.191] Величину верхнего зазора а измеряют свинцовой проволокой-Для этого обрезки проволоки диаметром 0,5—1,0 мм и длиной до 80 мм укладывают поперек шейки вала на расстоянии 20— 25 мм от торцов подшипников. Затем устанавливают верхний вкладыш и прижимают его крышкой. Толщина сплющеной проволоки равна величине верхнего зазора. [c.191] Величину бокового зазора Ъ измеряют щупом. Для этого вал укладывают в нижний вкладыш и щупом измеряют зазор между валом и вкладышем в плоскости разъема. При этом боковой зазор должен постепенно уменьшаться в направлении от плоскости разъема. [c.191] Вернуться к основной статье