Схватывание второго рода в деталях машин

Схватывание второго рода в деталях машин [c.16]

Основными путями борьбы со схватыванием второго рода в деталях машин являются [c.96]

Основные пути борьбы с износом в условиях схватывания первого и второго рода в деталях машин [c.96]

Исследования большого количества деталей различных машин, работающих в условиях схватывания первого и второго рода, а также лабораторные исследования позволили обоснованно наметить основные пути борьбы с явлениями схватывания первого и второго рода в деталях машин. [c.96]

Весьма эффективным методом борьбы с явлениями схватывания первого и второго рода в деталях машин является правильный подбор оптимальных удельных нагрузок и скоростей относительного [c.96]

В общем случае мерами борьбы со схватыванием первого и второго рода в деталях машин являются конструктивные, эксплуатационные и технологические мероприятия. [c.97]

Процессы схватывания первого и второго рода в деталях машин приводят к недопустимым дефектам и имеют различные внешние проявления, закономерности развития, причины возникновения и устранять их следует различными методами. [c.169]

Разработана методика устранения процессов схватывания первого и второго рода в связи с анализом этих явлений в деталях машин, изучением закономерностей возникновения и развития этих процессов. Представлены примеры обоснованной борьбы с изнашиванием деталей машнн в условиях схватывания первого и второго рода. [c.2]

В деталях машин, работающих с большими скоростями скольжения (выше критических) в условиях схватывания второго рода, вследствие высоких температур происходит плавление металла в тончайших поверхностных слоях. Разупрочненные, подвижные поверхностные слои металла увлекаются трущимися поверхностями и размазываются на поверхности трения. Интенсивность износа в этом случае резко уменьшается. Образовавшиеся незначительные наросты на одной из поверхностей трения размазываются, остаются только следы наростов. [c.19]

Характерными особенностями состояния поверхностей трения деталей машин, работающих в условиях начальной стадии развития схватывания второго рода, являются чередующиеся надрывы металла, расположенные перпендикулярно к направлению движения трущихся пар, вырывы и налипшие частицы металла с резкими границами перехода по краям, следы пластического течения металла и цветов побежалости. [c.23]

Износ в условиях схватывания второго рода, воспроизведенный в лабораторных условиях, по своему характеру, интенсивности развития и условиям возникновения аналогичен износу в деталях реальных машин. [c.34]

Изучение процессов износа в деталях машин показало, что возникновение и развитие процессов схватывания металлов первого и второго рода связано с указанными тремя периодами. [c.95]

В различных типах современных машин и механизмов от 10 до 40% деталей интенсивно изнашиваются в связи с возникающими и развивающимися процессами схватывания первого и второго рода в трущихся поверхностных слоях металлов. [c.169]

Закономерности развития процессов схватывания первого и второго рода, полученные на образцах в лабораторных условиях, не могут быть прямо использованы при конструировании и изготовлении деталей реальных машин, имеющих отличную от образцов форму и размеры. Как известно, размеры и форма трущихся сопряженных пар оказывают большое влияние на закономерности развития тех или иных процессов на поверхности трения. В одних и тех же условиях трения в сопряженных парах различной величины и формы могут возникать и развиваться с различной интенсивностью те или иные процессы, а следовательно, интенсивность и характер изнашивания могут быть различными. [c.90]

Проведенный комплексный (металлоструктурный, рентгеновский, спектральный н др.) анализ деталей различных машин после их эксплуатации в условиях схватывания второго рода позволяет сделать следующие основные выводы [c.22]

Процесс схватывания второго рода возникает и развивается в поверхностных объемах трущихся деталей машин при больших скоростях их относительного перемещения (выше 1 м1сек), больших удельных давлениях в условиях высоких температур (выше 350° С), вызывает интенсивный износ поверхностей трения, часто приводит к заеданию сопряженных деталей. [c.22]

В деталях машин, работавших в условиях схватывания второго рода, при относительно малых скоростях (1—2 м1сек) в трущихся поверхностных объемах образуется зона разупрочненного металла, которая постепенно переходит в более прочную исходную структуру основного металла. Это доказывает, что при относительно малых критических скоростях, при которых происходит начало образования процессов схватывания второго рода, на поверхности трения развиваются относительно невысокие температуры, которые вызывают разупрочнение, отпуск металла. [c.23]

В деталях машин, работающих в условиях схватывания второго рода, при более высоких скоростях относительного перемещения (10—15 м1сек и выше) образуется на поверхности трения в верхних слоях зона весьма прочного, твердого металла, а под ней находится зона разупрочненного, мягкого металла, которая переходит постепенно в более прочную исходную структуру. [c.23]

Поверхности трения деталей машин в результате изнашивания в условиях схватывания второго рода являются грубошероховатыми с относительно плавными переходами от выступов к впадинам. На поверхности имеются следы оплавления и размазывания металла по направлению перемещения трущихся пар, цвета побежалости. Характерными особенностями поверхностей трения деталей машин, работающих в условиях начальной стадии развития схватывания второго рода, являются чередующиеся надрывы металла, расположенные перпендикулярно к направлению движения трущихся пар, вырывы и налипание частиц металла с заметными границами перехода по краям, следы пластического течения металла, цвета побежалости. [c.25]

Для уменьшения интенсивности изнашивания и устранения нежелательных видов износа — схватывания металлов в деталях машин, работающих с малой скоростью скольжения при больших удельных давлениях в условиях сухого или полусухого трения (в условиях возможного возникновения и развития процесса схвз тывания первого рода), путем увеличения поверхности трения, изменения размеров, форм деталей и т. п. следует создавать условия, которые способствуют уменьшению теплоотдачи сопряженных деталей и повышению температуры в трущихся поверхностных объемах металлов. В деталях машин, работающих с большой скоростью скольжения, большой удельной нагрузкой (в условиях возможного возникновения процесса схватывания второго рода), путем уменьшения поверхности трения, изменения размеров, форм деталей н т. п. следует создавать условия, которые способствуют увеличению теплоотдачи сопряженных деталей и снижению температуры в трущихся поверхностных объемах металлов. [c.94]

Металлы и сплавы первой и второй групп нашли широкое примене.чие для изготовления деталей машин, работающих в условиях трения первого и второго рода. Для повышения износостойкости металлов и сплавов первой группы стихийно ведется борьба за ограничение процессов схватывания путем уменьшения возможностей пластической деформации (с этой целью производится специальная механическая, термическая, химико-термическая обработка и пр.) и принимаются меры для усиления защитного действия окислов (оксидирование, фосфотирова-ние, сульфидирование и др.). [c.22]

В приложении 6 приведены типичные примеры внешних признаков видов износа деталей различных машин, работающих в условиях схватывания первого (фиг. I—VIII) и второго (фиг. IX— XVI) рода. [c.25]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...