Автоматические централизованные системы густой смазки

АВТОМАТИЧЕСКИЕ ЦЕНТРАЛИЗОВАННЫЕ СИСТЕМЫ ГУСТОЙ СМАЗКИ [c.105]

На фиг. 58 схематично показана автоматическая централизованная система густой смазки петлевого типа, в которую входят автоматическая станция /, магистральные трубопроводы 2, трубопроводы на обслуживаемых машинах 3, обратные клапаны 4, четырех- [c.107]

Принципиальная схема устройства и работы автоматической централизованной системы густой смазки петлевого типа показана на рис. 39. Система работает следующим образом после включения пускателя замыкается электрическая цепь прибором КЭП-12У, который через заданный промежуток времени будет включать электродвигатель станции отключение электродвигателя осуществляется конечным выключателем, расположенным у реверсивного гидравлического клапана, который своим штоком после срабатывания всех питателей переключает конечный выключатель, дающий импульс на остановку двигателя станции. [c.112]

Рис. 39. Принципиальная схема автоматической централизованной системы густой смазки петлевого типа

Наиболее широко распространены в совершенных металлургических цехах автоматические двухлинейные централизованные системы густой смазки (петлевые и конечные), которые обеспечивают автоматическую подачу к большому количеству поверхностей трения дозированных порций смазки через заранее установленные промежутки времени. Эти системы находят широкое применение также для смазки самого разнообразного доменного и сталелитейного оборудования (скиповые подъемники, вагон-весы, загрузочные и засыпные устройства, устройства для маневрирования конусами, рудные и разливочные краны, завалочные и разливочные машины). [c.14]

В настоящее время на металлургических заводах Советского Союза широкое распространение получили двухлинейные централизованные системы густой смазки — ручные и автоматические. [c.103]

Уход за централизованной системой густой смазки от автоматических и ручных смазочных станций осуществляется в соответствии с инструкциями, обычно прилагаемыми к этим станциям. [c.198]

Для автоматической централизованной смазки металлургического оборудования применяются системы густой смазки петлевого и конечного типов. [c.106]

Смазочные питатели подразделяются на питатели с автоматическим и ручным переключением. Смазочные питатели с автоматическим переключением применяются в централизованных автоматических и ручных системах густой смазки для периодической подачи [c.117]

Контрольный клапан давления (поз. 3, фиг. 60 и фиг. 77) применяется в централизованных автоматических системах густой смазки конечного типа для контроля величины давления, создаваемого в конце наиболее длинного ответвления магистрального трубопровода или двух наиболее длинных ответвлений, после срабатывания всех смазочных питателей. Как правило, после контрольного клапана давления ставится один смазочный питатель для постепенного обновления смазки, находящейся внутри клапана. Клапан (фиг. 76) состоит из корпуса 5, переключающего золотника 1, распределительного золотника 2, двух перепускных клапанов 3 ъ 4 я конечного выключателя 6, установленного на оДной плите с контрольным клапаном давления. На фиг. 77 показан общий вид клапана. [c.133]

Автоматические станции густой смазки петлевого и конечного гипа (рис. 30), применяемые в централизованных системах густой [c.54]

Централизованные автоматические системы густой смазки от станций типов СК и СП обслуживают большое количество машин, находящихся на расстоянии до 100 м от станции, и смазывают до 500 и более узлов трения. В этих системах смазка подается периодически через заданный специальным прибором [c.111]

Манометр j а мо п и ш у щ-и й типа МТС-710 (рис. 55) с трубчатой пружиной и приводом диаграммы от синхронного микродвигателя применяется в централизованных автоматических системах густой смазки для измерения и записи по времени давления. Этот прибор [c.137]

Централизованная автоматическая система густой смазки [c.304]

Системы централизованной густой смазки. Вследствие наличия большого количества смазываемых точек требуется централизованная автоматическая подача консистентной смазки, подводимой в нужные места через определенные интервалы времени. Для автоматической подачи смазки применяют системы густой смазки от станций типа СП и СК, обеспечивающие экономную и надежную смазку большого количества точек и точное дозирование смазки, визуальный контроль подачи и надежную защиту смазки от засорения механическими примесями. Смазка подается под высоким давлением, обеспечивающим проход ее к тяжело-нагруженным трущимся поверхностям. [c.425]

Густая смазка наносится на открытые зубья передач и другие детали вручную для смазки закрытых узлов широко используются колпачковые масленки и пресс-масленки, а также централизованная подача густой смазки одновременно к многим точкам (до нескольких десятков) насосом с ручным или механическим приводом и автоматическими дозаторами. Жидкая смазка подается самотеком, капельным способом, разбрызгиванием при заливке масла в картер редуктора или двигателя. Для подачи из картера к нужным точкам и при наличии большого числа точек применяется циркуляционная смазка под давлением с помощью насоса и системы трубопроводов, что обеспечивает обильную смазку и хорошее охлаждение узлов трения. [c.61]

С точки зрения обеспечения непрерывной подачи густой смазки наиболее совершенными являются многоточечные лубрикаторы, работаюш,ие на густой смазке, так как от лубрикаторов смазка подается к поверхностям трения при работе машины непрерывным пульсирующим потоком при малом ее расходе, в то время как двухлинейные централизованные системы подают ее отдельными дозами. Однако крупным недостатком смазки при помощи лубрикаторов является невозможность обслуживания ими такого большого количества точек, которое может быть обслужено двухлинейными системами. Кроме того, при применении двухлинейных автоматических систем в случае необходимости частой подачи смазки для автоматического включения двигателя насоса может быть использован соответствующий прибор КЭП-3, обеспечивающий необходимую продолжительность рабочего цикла (от 4 мин. и выше). [c.150]

Для крупных тяжелых машин с еще большим количеством смазываемых точек — до 500 и более, — например, в крупных станках, кузнечно-прессовом и металлургическом оборудовании, применяют станции типа САГ — станции двухлинейные автоматические для централизованной густой смазки. Двухлинейные системы централизованной смазки могут быть петлевого (рис. 37) и концевого (рис. 38) типов. [c.140]

На рис. 127, а показана схема системы централизованной смазки с ручным приводом. Она состоит из станции 1 типа СРГ-12Е (станция ручной густой смазки), двух фильтров 2, магистралей / и //, автоматических дозирующих питателей типа ПД [И, 8, 6), фитингов (соединительных частей) 3, 4, 5 и 10, трубопроводов 7 и 9, по которым густая смазка подается к точкам потребления. [c.281]

Для обеспечения густой смазки применяются обычные тавотницы, местная набивка смазки с помощью ручного тавот-пресса, а также централизованная и автоматическая системы смазки. Последние системы Б современных конструкциях прессов являются преобладающими и применяются как на крупных прессах, так и на прессах небольших размеров. Централизованная и автоматическая системы смазки значительно упрощают обслуживание механизмов прессов, намного снижают его трудоемкость и обеспечивают высокую степень надежности смазки. Описание системы централизованной смазки прессов, применяемой в прессостроении СССР, приводится ниже. [c.143]

Для смазки механизмов на кране применяется централизованная система подачи густой смазки. Для смазки механизма раздевания на патроне установлен автоматический лубрикатор 12 (см. фиг. 91). [c.162]

Автоматические станочные линии чаще всего имеют смешанную смазку. Каждый станок в линии имеет самостоятельную систему смазки с отдельными смазочными приборами, а транспортная система часто имеет централизованную густую или жидкую смазку. Подача охлаждающей жидкости обычно также осуществляется централизованно от одного насоса. Для группы однотипных станков, входящих в автоматическую линию и выполняющих сходные по характеру и режиму операции, целесообразно организовать централизованную подачу масла от одного смазочного прибора ко всем станкам данной группы. Это повысит надежность смазки и облегчит уход, уменьшит количество смазочных приборов и их электроприводов, что повысит степень использования электроэнергии (косинус фи) в цехе. За счет этого можно установить параллельно включенный запасный смазочный прибор для данной группы станков, на который немедленно переключается смазка станков при выходе из строя или ремонте основного смазочного прибора. [c.183]

На фиг. 60 схематично показана автоматическая централизованная система густой смазки конечного типа, в которую входят автоматическая станция 1, магистральные трубопроводы 2, контрольный клапан давления 3, трубопроводы на обслуживаемых машинах 4, сетчатые фильтры 5, четырехходовые распределители с ручным управлением (могут быть с электромагнитным управлением) 6, краны с электромагнитным управлением 7, пускатель двигателя 8, сигнальная сирена 9, командный электропневматический прибор 10 типа КЭП-3, самопишущий манометр //, промежуточные реле Л2, [c.112]

В автоматических централизованных системах густой смазки петлевого и конечного типа,, для а втоматичеакого включения двигателя через определенный интервал времени, применяются, командные электропневматические приборы типа КЭП-12У и КЭП-6. Приборы управляют соответственно двенадцатью и шестью электрическими, или пневматическими цепями или в любой комбинации тех и других, в зависимости от конкретных условий. При заказе прибора указывается общее число цепей, а также сколько из них электрических и пневматических. КЭП включается в сеть переменного тока напряжением 127 в (питание синхронного электродвигателя). Пневматический золотник прибора КЭП имеет подвод, отвод и выход в атмосферу. При возведенной защелке путевого выключателя входное отверстие сообихается с выходным, при сброшенной защелке — выходное отверстие сообщается с атмосферой. [c.113]

На фиг. 69 показана автоматическая станция, применяемая в централизованных системах густой смазки петлевого типа. В настоящее время спроектировано четыре автоматических станции для систем смазки петлевого типа САГ-50, САГ-100, САГ-300 и САГ-500 с расчетной производительностью соответственно 64,163, 384 и 642 m Imuh. В табл. 23 приведены характеристики и основные размеры станций САГ-100, САГ-300 и САГ-500. [c.125]

На фиг. 74 показана автоматическая станция, применяемая в централизованных системах густой смазки конечного типа. В настоящее время спроектировано три автоматических станции для систем смазки конечного типа САГ-ЮОА, САГ-ЗООА и САГ-500А с теоретической производительностью 163, 384 и 642 m Imuh. Характеристики и основные размеры этих станций приведены в табл. 24. [c.130]

Обыкновенные технические манометры употребляются в централизованных системах густой смазки для измерения давления у смазочной станции, а также у контрольных клапанов давления в конце магистрали автоматических централизованных систем (конечного типа). На рис. 83 показан манометр диаметром 60 мм общего назначения для измерения избыточного давления в системах густой смазки. Прибор может работать три температуре до -f 60° при непульсирующих нагрузках. По точности прибор относится к четвертому классу. [c.116]

Обратный клапан (фиг. 81) применяется в централизованных автоматических системах густой смазки в сочетании с четырехходо-вым распределителем (с ручным или электромагнитным управлением) или краном с электромагнитным управлением. В первом случае он устанавливается на одном из трубопроводов, соедияяюш,их четырехходовой распределитель с магистральными трубопроводами, а во втором — на трубопроводе, закольцовывающем кран с электромагнитным управлением. Назначение обратного клапана заключается в том, что он пропускает смазку только в одном направлении. [c.138]

Централизованные автоматические системы густой смазки применяются петлевого и конечного типа. Там, где оборудование сконцентрировано в одном месте, применяются системы петлевого типа, там, где оборудование вытянуто в длину, — системы конечного типа. При определении типа и количества систем учитывается интервал подачи смазки. Желательно от одной системы подавать смазку к механизмам, требующим одинакового интервала подачи смазки. Там, где это невозможно, устанавливают краны четырехходовые или с электромагнитным управлением, что усложняет системы. Принципиальная схема системы густой смазки петлевого типа (рис. 26) состоит из автоматической станции 1, магистральных трубопроводов 2 и трубопроводов 3 к смазываемым машинам, щита 4 с пусковой, сигнальной, записывающей аппаратурой и приборами, крана с электромагнитным управлением 5, обратных клапанов 6, четырехходового крана с ручным управлением 7, смазочных питателей 8, пневматического перекачного насоса для заполнения резер- [c.49]

Основные расчетные валы, зубчатые колеса и другие детали и несущие узлы металлоконструкций выполнены из легированных и низколегированных сталей. Механизмы полностью смонтированы на подшипниках качения. Введена централизованная густая смазка механизмов на поворотной платформе и втулок к колесам ходовой тележки. Смазка осуществляется пневматической смазочной станцией на платформе и ручной насосной станцией на ходовой тележке. В редукторы встроены насосы автоматической жидкой смазки зубчатых передач, а также введен подогрев масла. (Система густой централизованной смазки на экскаваторе ЭКГ-5 подробно рассматривается в статье инж. П. Д. Кри-воноженко в настоящем сборнике). [c.17]

На опытных образцах экскаваторов ЭКГ-5 осуществлена централизованная система смазки. Она включает в себя ручную станцию густой смазки СРГ-8 для централизованной подачи смазки к узлам трения, смонтированным на поворотной платформе, и установку станции автоматической смазки с пневматическим приводом САГП-800. Эта установка предназначена для смазки зубчатого венца поворотного круга графитной мазью, которая наносится на поверхности трения в распыленном состоянии с помощью специально разработанных форсунок. Ниже рассмотрены новые усовершенствованные узлы и механизмы, используемые для нанесения смазки в распыленном состоянии. [c.39]

Задачи современной техники смазки заключаются в достижении долговечной и бесперебойной работы машин, увеличении их производительности, повышении к. п. д., сокращении затрат на ремонт, уменьшении расхода смазочных материалов и снижении внеплановых простоев агрегатов. В результате перехода на более совершенные подшипники, уменьшаюш,ие трение (подшипники качения и жидкостного трения) применения современных способов подачи смазки (централизованные автоматические системы густой и л<идкой смазки), улучшения качества смазочных материалов (очистка их от возможных механических включений), правильного подбора масел для отдельных механизмов уменьшаются потери на трение и изнашивание деталей, лучше отводится тепло от узлов трения и сокращается расход масел. [c.4]

При смазывании подшипников консистентными смазками посред-. ством масленок Штауфера, пресс-масленок и т. п. или смазке под давлением (например, посредством САГ — станций автоматической густой смазки) значительная часть работавшей смазки вытесняется периодически поступающей свежей смазкой. В этих случаях полная смена смазки осуществляется во время разборки узла трения при ремонте. При смазывании механизма посредством централизованной системы смазку заменяют через год и реже, а для крупногабаритных подшип-. ников ответственных агрегатов — при их ревизии в сроки, предусмотренные графиком (не реже 1 раза в 1—2 месяца). Полную ревизию всей смазочной системы с ее промывкой и просушкой проводят не реже [c.770]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...