1—¦ Шероховатость посадочных мест под подшипники

Шероховатость посадочных мест под подшипники 69 Подшипники качения роликовые двухрядные с закрепительными втулками — Размеры [c.558]

Параметр шероховатости посадочных мест и опорных торцов заплечиков на валах и в Корпусах, выполненных из стали, Яа < 2,5 мкм для малонагруженных подшипников класса точности О с дааметром сопряжения до 80 мм и Яг < 20 мкм - для поверхности диаметром более 80 мм. [c.409]

Обеспечивать точность изготовления детали посредством назначения предельных отклонений на размеры, форму, взаимное расположение и шероховатость поверхностей. Наиболее существенное значение исходя из требований работоспособности и взаимозаменяемости эти вопросы имеют для поверхностей, по которым происходит контакт или сопряжение деталей. Например, посадочные места подшипников, участки вала в месте сопряжения контактных [c.9]

Шероховатость посадочных мест валов под подшипники для подшипников классов точности Н и П должна соответствовать 6 и 7-му классам шероховатости по ГОСТ 2789—59, для подшипников классов точности В и А — 7 и 8-му классам шероховатости, для подшипников класса точности С — 8 и 9-му классам шероховатости. [c.95]

Шероховатость посадочных мест валов под подшипники классов точности О и 6 должна соответствовать 6-му и 7-му классам шероховатости по ГОСТ 2789—73, для подшипников классов точности 5, 4—7-му и 8-му классам шероховатости, для подшипников класса точности 2, 9—10-му классам шероховатости. Шероховатость отверстий в корпусах для подшипников классов точности [c.125]

Шероховатость посадочных поверхностей в местах установки подшипника на валу и в корпусе должна соответствовать по ГОСТ 2789—7.3 Ra = = 0,8...1,6 мкм. Такую шероховатость целесообразно получать шлифованием. Для выхода шлифовальных кругов выполняют канавку но рис. 7.53, а -при шлифовании поверхности вала по рис. 7.53, б — при шлифовании отверстия в корпусе. Размеры канавок (мм) приведены в табл. 7.6. [c.116]

В табл. 136 приведены классы шероховатости поверхностей и допускаемые отклонения от правильной геометрической формы посадочных мест, установленных для подшипников качения. [c.369]

Шероховатость поверхности и предельные отклонения от правильной геометрической формы посадочных мест под подшипники качения [c.370]

Для осуществления надежного сопряжения подшипника с валом и корпусом посадочные места должны быть обработаны в соответствии с ГОСТом 3325—55 (быть чистыми, гладкими, без рисок, задиров и коррозионных пятен). Шероховатость посадочных поверхностей для высокоточных подшипников должна соответство- [c.354]

Посадочные места Класс точноста подшипников по гост 520 - 89 Параметр шероховатости поверхности Ка, мкм, при номинальном диаметре, мм [c.335]

Расчетный ресурс подшипника качения может быть обеспечен только при правильном сопряжении его колец с валом и корпусом, т.е. при правильном выборе посадок, соблюдении требований к шероховатости, размерной точности, отклонениям формы и расположения посадочных мест. [c.164]

ШЕРОХОВАТОСТЬ ПОВЕРХНОСТЕЙ И ДОПУСКАЕМЫЕ ОТКЛОНЕНИЯ ОТ ПРАВИЛЬНОЙ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ФОРМЫ ПОСАДОЧНЫХ МЕСТ ПОД ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ [c.431]

Посадочные места на валу и в корпусе подшипника должны иметь установленную техническими требованиями форму и надлежащую шероховатость поверхности на них не допускаются заусенцы, забоины, царапины, задиры. Очень важно при сборке обеспечить посадку подшипников с нормальной плотностью. При слишком плотной посадке происходит расширение внутреннего кольца подшипника и сжатие его наружного кольца, в результате чего шарики защемляются и подшипник быстро выходит из строя. Чрезмерный зазор в посадочных местах также ухудшает работу подшипника его кольца начинают проскальзывать, вызывая износ посадочных поверхностей,. Если кольца проворачиваются, возрастает вибрация. [c.53]

Допускается значение параметра шероховатости Ra посадочных мест и опорных торцов заплечиков на валах и в корпусах, выполненных из стали, для малонагруженных подшипников класса точности "нормальный", принимать не более 2,5 мкм для диаметров сопряжений до 80 мм и Лг не более 20 мкм для диаметров более 80 мм. [c.430]

Так как кольца подшипников имеют малую толщину, то отклонения геометрической формы посадочных мест под подшипники влияют на размеры и геометрию дорожек качения подшипников. Посадочные места под подшипники должны иметь параметры шероховатости, указанные в табл. 72. [c.87]

Посадочный участок вала обрабатывают по такому же классу шероховатости, как обработано и посадочное место внутренней обоймы подшипника качения, как правило, по 7-му или 8-му классу. [c.153]

При этом также проверяют точность и шероховатость обработки посадочных мест вала и корпуса, высоту и перпендикулярность заплечиков для упора обойм подшипников. Отверстия в корпусах подшипников обрабатывают под скользя- щую посадку. Размеры зазоров опреде- пн ков ка Т пом ляют по таблице в зависимости от на- щью специальной трубы с ружного диаметра подшипника. усилием, передаваемым на [c.187]

Посадочные места под подшипники, изношенные более чем на 0,05 мм, восстанавливают постановкой втулок. Отверстия растачивают до диаметра, обеспечивающего постановку втулки с толщиной стенок не менее 3 мм. Втулки изготавливают из стали 40, запрессовывают их с натягом 0,075...0,105 мм и затем растачивают до нормального размера. Овальность и конусность расточенных втулок допускаются не более 0,01 мм, а шероховатость поверхности — не ниже 7 класса. При износе или изломе посадочного места под передний подшипник корпус восстанавливают постановкой дополнительной ремонтной детали (рис. 91). Изношенную часть отрезают [c.230]

Овальность и конусность посадочных мест под подшипники или под втулки допускаются не более 0,01 мм, взаимное их биение не более 0,02 мм и шероховатость поверхности не ниже 7 класса, а капронового покрытия не ниже 8 класса. [c.231]

При монтаже подшипников в узлах высокой точности оптимальные условия работы последних могут быть обеспечены при соблюдении определенных величин зазоров и натягов. В этом случае необходимо точное измерение размеров посадочных мест (т. е. отверстий) в корпусах и диаметров валов, а также размеров подшипника. При таком монтаже возможна как разбраковка подшипников, так и подгонка размеров валов и отверстий в корпусах с соблюдением необходимых требований к форме и шероховатости поверхности. [c.122]

На долговечность подшипников в значительной степени влияют шероховатость и геометрическая форма посадочных мест. Овальность, конусность и биение заплечиков должны быть в пределах установленных допусков. Классы чистоты посадочных поверхностей для подшипников нормального класса точности следующие [c.168]

На долговечность подшипников в значительной степени влияют шероховатость н геометрическая форма посадочных мест. Подробнее [c.114]

На долговечность подшипников в значительной степени влияют шероховатость и геометрическая форма посадочных мест. На рис. 98, а представлен пример выбора посадок на соединениях узла подшипника качения, на рис. 98, б, в — схемы расположения полей допусков посадок. [c.109]

Посадочные места на валу и в корпусе собираемого узла должны быть обработаны с надлежащей точностью и шероховатостью. Заусенцы, царапины и задиры на них не допускаются. Очень важно также обеспечить посадку колец подшипника с нормальной плотностью. При слишком плотной посадке кольцо деформируется и вызывает защемление и быстрый износ шариков. Ослабленная посадка приводит к повышенному износу посадочных мест и вибрации механизма. Перед сборкой подшипники тщательно промывают в чистом керосине и просушивают, так как абразивная пыль, металлические опилки и загрязнения, попадая в подшипник, резко ухудшают условия его работы и увеличивают износ. [c.212]

Шероховатость поверхностей деталей под подшипники качения должна быть для валов не ниже 8-го класса по ГОСТ 2789—73 и для отверстий в корпусах (картерах коробок передач и задних мостов, ступицах колес и т. п.) не ниже 6-го класса. Посадочные поверхности на валах и в отверстиях корпусов должны быть обработаны с точностью, указанной в чертежах деталей. Допустимые отклонения от правильной геометрической формы посадочных мест под подшипники (овальность и конусность) не должны превышать [c.437]

Большое значение для нормальной работы подшипников качения имеет не только точность изготовления размера посадочных мест, но также шероховатость этих поверхностей и их правильная геометрическая форма. Связано это с тем, что кольца подшипников — тонкостенные детали и легко воспринимают все неточности сопряженной детали. [c.94]

Шероховатость посадочных поверхностей в местах установки подшипника на валу и в корпусе должна соответствовать ГОСТ 2789—73 / а=0,4...1,6 мкм. Такую шероховатость экономически целесообразно [c.107]

Подшипники качения (ПК) изготавливаются из специаль-ных подшипниковых сталей, имеющих после закалки высокую твердость, но низкую ударную вязкость. Кольца ПК в процессе работы испытывают большие удельные нагрузки (до 300 кгс/мм ) и для обеспечения их работоспособности необходима высокоточная сборка подшипникового узла с беззазорной установкой колец на цапфу вала и в гнездо корпуса. Допуски на обработку посадочных мест ПК назначаются по 5— 7 квалитетам, а шероховатость посадочных поверхностей по 7—8 классу. [c.53]

Контроль осей колесных пар локомотивов и вагонов с внешними подшипниками более сложен. При старых конструкциях букс с подшипниками скольжения контроль выполнялся, как показано на рис. 23.2, а к шейке оси подсоединяется наклонный искатель с углом 37°, работающий на частоте 2 МГц. При сканировании в направлении оси выявляются трещины в шейке оси, на участке аварийной работы подшипника и на внешнем посадочном гнезде ступицы. Для контроля внутреннего конца посадочного гнезда ступицы искатель ставится на тело оси. Хотя здесь поверхность в отличие от места посадки подшипника получается сравнительно шероховатой вследствие коррозии после очистки стальной щеткой контроль можно провести до статочно надежно. [c.438]

Чистота поверхности подшипников качения и посадочных мест под подшипники. Шероховатость посадочных и торцевых поверхностей колец подшипников должна соответствовать нормам, указанным в табл. 7. Шероховатость посадочных мест под подшипники назначается в соответствии с точностью подшип-яиков и колеблется в пределах На — 2,5 0,32 мкм. К посадочным местам под подшипники предъявляются повышенные требования в отношении отклонений формы поверхности. Овальность н конусообразность не должны превышать половины или одной четверти (для высоких классов точности) допуска на размер. [c.93]

Предельные отклонения подшипников в запрессованном состоянии. Внутренний диаметр посадочного Места в изделии выполняется по по-< адке Н8 с параметром шероховатости оверхиости Ra < 0,63 мкм. [c.185]

Ранее расс.матривался подшипник серии 3182100. Такие подшипники имеются в шпиндельных сборочных единицах многих современных станков. По мере износа тел качения этих подшипников увеличение радиального зазора компенсируют регулировкой. Посадочные места шпинделя под подшипники этой серии обрабатывают по конусным калибрам и проверяют по краске, а также обеспечивают прилегание не менее 85% поверхности, шероховатость не ниже [c.140]

Шероховатость поверхности посадочных мест под подшипники принята / а=1,25, допустимое радиальное биение посадочных мест нала относительно общей оси не брлее 0,02 мм. [c.61]

На долговечность подшипников в значительной степени влияют шероховатость поверхности и геометрические формы посадочных мест. Поэтому в редукторостроении посадочные места на валах обрабатывают с шероховатостью у8, а в корпусе — [c.103]

Подшипники качения стандартные узлы с полной их взаимозаменяемостью. Особенности их сборки определяются централизованным изготовлением подшипников качения, требующим унификации и стандартизации их присоединительных размеров, и влиянием посадки подшипников на условия их монтажа и работы. При сборке подшипников качения особое внимание следует обращать на то, чтобы внутренние и наружные обоййы подшипников не были деформированы. Подготовка к сборке ведется следующим образом. Подшипники распаковывают, промывают в 6—8%-ном растворе минерального масла в бензине или в одном минеральном масле, нагретом до температуры свыше 100 °С, после чего проводят визуальный контроль, проверяют маркировку, легкость вращения, размеры.. Подшипники с царапинами и коррозионными пятнами выбраковывают. При необходимости контролируют радиальное и осевое биение, радиальный и осевой зазор. Посадочные места на валу и в корпусе должны иметь установленную форму и параметр шероховатости на них не должно быть заусениц, забоин, царапин, задиров. Перед сборкой посадочные места промывают керосином и просушивают," смазочные каналы, подводящие смазку к подшипнику, должны быть тщательно очищены и продуты сжатым воздухом. [c.509]

Посадочные места Класс точ-нисти подшипников Шероховатости посадочных поверхностей при диаметрах, мм до 80 св. 80 до 500 [c.159]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...