Детали с элементами зубчатых зацеплени

Детали с элементами зубчатых зацеплений [c.235]

Класс - детали - тела вращения с элементами зубчатого зацепления трубы разрезные, секторы, сегменты изогнутые из листов, полос и лент аэро-гидродинамические корпусные, опорные, емкостные, подшипников [c.95]

Клаве 720000 Детали тел вращения с элементами зубчатого зацепления и другие [c.46]

При методе обкатки заготовка и инструмент воспроизводят движение пары сопряженных элементов зубчатой или червячной передачи. Для этого либо инструменту придается форма детали, которая могла бы работать в зацеплении с нарезаемым колесом (зубчатое колесо, зубчатая рейка, червяк), либо инструмент выполняют таким образом, чтобы его режущие кромки описывали в пространстве поверхность профиля зубьев некоторого зубчатого колеса или зубчатой рейки, которые называют соответственно производящим колесом или производящей рейкой. В процессе взаимного обкатывания заготовки и инструмента режущие кромки инструмента, постепенно удаляя материал из нарезаемой впадины заготовки, образуют на ней зубья. [c.118]

Технические решения могут относиться к изделию в целом, его функциональному узлу, к детали узла или к конструктивному элементу детали. В зависимости от места технического решения в общем функциональном строении конструкции решение получает свое наименование, например зубья зацепления с закругленными торцами, а не зубчатое колесо ведущее с закругленными торцами зубьев. [c.31]

К крепежным элементам первого типа относят зубчатые и пружинные стопорные шайбы, а также болты с зубчатыми головками. Если крепежные элементы и детали имеют зубчатые опорные поверхности, то болт и гайка не могут выйти из зацепления с зажимаемой поверхностью. В этом случае крутящий момент, при котором происходит потеря затяжки, больше, чем момент при завинчивании. Однако при использовании зубчатых и пружинных шайб на поверхности хрупких термопластов могут образовываться риски. Не годятся такие стопорящие средства и для ПКМ. При их использовании крепежные элементы легко завинчиваются до момента касания с закрепляемыми деталями, что облегчает сборку. Крутящий момент М тв котором происходит потеря затяжки, больше, чем момент завинчивания. Характеристикой степени стопорения является отношение Чем выше это отношение, тем эффективнее стопорение. При многократном использовании отношение 0,15 считается удовлетворительным. [c.242]

Для обеспечения взаимозаменяемости большое значение имеет использование преемственности, существующей между тремя процессами, через которые проходит деталь, т. е. процессами изготовления, контроля и эксплуатации, так как одна и та же деталь является сначала объектом обработки, затем объектом измерения и, наконец, элементом механизма. Такое изменение роли и места детали и возможный переход погрешностей обработки и измерения на погрешность в функционировании детали в механизме названо принципом инверсии [5]. Из этого принципа вытекают практические следствия. Например, согласно этому принципу должны учитываться как погрешности изготовления, так и погрешности измерения. Для уменьшения последних и выявления погрешностей, которые будут проявляться в работающем механизме, схема проверки детали должна быть тождественной или близкой схеме работы этой детали в механизме. Этому требованию отвечает, например, проверка кинематической погрешности зубчатых колес в однопрофильном зацеплении с точным (измерительным) колесом. [c.18]

В передачах трением сечения рабочих поверхностей, нормальные к оси вращения, представляют окружности. Изготовление таких поверхностей даже с высокой точностью не представляет особых трудностей. В передачах зацеплением детали снабжаются зубьями, которые и осуществляют передачу крутящего момента с ведущего колеса на ведомое. В процессе работы одни зубья выходят из зацепления, а другие входят. Даже небольшие неточности в форме зубьев и деформации элементов приводят к ускорениям, вызывающим шум и износ зубьев. Это — принципиальные недостатки передач зацеплением. Повышением точности изготовления зубчатых колес, применением зубьев специальной формы этот недостаток можно смягчить, но его нельзя устранить полностью. Поэтому, например, в станках для тонкой окончательной обработки поверхностей движение шпинделю передается, как правило, не зацеплением, а трением — с помощью ременной передачи. [c.165]

Толщина цилиндрической оболочки муфты внутреннего зацепления /г (0,02...0,04) р . Если плавающее зубчатое колесо косозубое, то соединительную муфту вьшолняют также косозубой, с тем же углом наклона, значение которого выбирают из условия уравновешивания осевых сил. Осевая фиксация плавающих элементов осуществляется упором в сопряженные детали разрезными проволочными (рис. 8.28, в) или плоскими торцовыми кольцами (рис. 8.28,3). [c.166]

По мере повышения числа оборотов элемен гов привода возможности для увеличения мощности электродвигателя уменьшаются. Наконец, при каком-то числе оборотов допустимая мощность электродвигателя достигает максимума. Если далее повышать числа оборотов, возникает необходимость уменьшения. мощности электродвигателя во избежание повышенного износа элементов привода или их поломки. Такая зависимость между повышением быстроходности станка и мощности электродвигателя объясняется тем, что на детали привода, кроме рабочих нагрузок, действуют также динамические нагрузки, обусловливаемые многими причинами, в первую очередь ошибками зацепления зубчатых колес. Динамические нагрузки резко увеличиваются с повышением быстроходности привода. Чтобы сохранить неизменными суммарные нагрузки на детали привода, приходится уменьшать полезные нагрузки и соответственно мощность приводного электродвигателя. [c.260]

Правильный и рациональный выбор класса чистоты для той или иной поверхности детали представляет довольно сложную задачу, особенно для учащегося, впервые приступающего к проектированию. Для облегчения ее решения приводится табл. 58, в которой дается связь класса чистоты с назначением детали и способом обработки. Кроме того, на примерных рабочих чертежах основных деталей редуктора (фиг.169—173) везде нанесена чистота поверхности. На чертежах зубчатых колес обязательно дается (в виде таблицы) характеристика зацепления и указываются допуски на основные элементы зацепления. [c.207]

Детали - тела вращения с элементами зубчатого зацепления Колеса зубчатые цил](ндрнческие - КЗЦ [c.397]

Этот способ позволяет получать детали любой сложной конфигурации с многочисленными круглыми и фасонными отверстиями, расположенными в различных плоскостях, с высокой чистотой поверхности отливок. Успешно изготовляются отливки с элементами зубчатых зацеплений (шестерни, рейки) зубья таких отливок но требуют дополнительной обработки. Литье под давлением позволяет изготовлять тонкостенные отливки с минимальной толщиной стенки, равной 1,5 мм. На поверхности отливки легко получить различные надппсп, заводские знаки, клейма, накатку, а также наружную и внутреннюю резьбу 2-го класса точности. [c.126]

Выборочный контроль предназначен для контроля отдельных элементов зубчатого зацепления после фрезерования, долбления, шевингования и окончательно изготовленных зубчатых колес. Выборочный контроль осуществляет контролер специальными приборами с записывающим устройством, установленными в комнате, хорошо защищенной от шума, рядом с участком изготовления зубчатых колес. В лаборатории контролируют погрешность профиля, погрешность направления зуба, разность шагов, радиальное биение, колебание МОР, уровень звукового давления, пятно контакта, отклонения длины общей нормали. Основными параметрами, которые определяют геометрию профиля зуба, являются погрешности профиля и направления зуба. Оба эти параметра измеряют на четырех равнорасположенных по окружности зубьях с обеих сторон профиля на одном приборе. После зубофрезерования и зубодолбления погрешности профиля и направления зуба обычно контролируют один раз в смену, а также после замены инструмента и наладки станка. В процессе шевингования контроль погрешностей профиля и направления зубьев осуществляют чаще, особенно по мере затупления ше-вера. Контроль проводят в начале смены, после замены инструмента, а также каждой 100-й детали с каждого станка. Результаты измерения контролер вносит в таблицу для каждого станка, что позволяет постоянно анализировать его работу. Пятно контакта и уровень звукового давления после шевингования проверяют у тех же зубчатых колес, у которых измеряли профиль и направление зуба. Разность шагов, радиальное биение и отклонение длины общей нормали контролируют по мере необходимости. Для контроля деформации в процессе термической обработки измеряют два зуба, расположенных под углом 180°. Погрешность профиля зуба измеряют в трех сечениях по длине зуба (середине и двух крайних), а погрешность направления - в трех сечениях по высоте (середине, головке и ножке). [c.355]

Перед проведение.м предварительных испытаний на основные детали опытных образцов редукторов (корпусные детали, зубчатые колеса, вал-шестерни, валы, крышки с расточками под подшипники) должны быть составлены паспорта контрольной проверки, в которые вносят результаты контроля размеров и взаимного расположения основных посадочных поверхностей и элементов зубчатого зацепления. Паспорта на детали, твердость которых оговаривается, должны содержать данные по фактической твердости и отметку о соблюдении режима термообрабо. ки. Химический состав материала валов, червячных и зубчатых пар должен подтверждаться сертификатом, а при его отсутствии — химическим анализом материала, проведенным при обработке указанных деталей. [c.217]

На рис, 377 представлен учебный чертеж мелкомодульного храпового колеса с зубьями наружного зацепления. В качестве главного вида принят осевой фронтальный разрез детали. На виде слева показаны дна э.яемента зубчатого венца полностью, а остальные элементы показаны условно в соответствии с требованиями ЕСКД (ГОСТ 2.305-68). Для пояснения формы и размеров зубьев храпового колеса дано их увеличенное изображение в виде выносного элемента. Данные, характеризующие модуль, число зубьев колеса и шаг, приведены в i а блице параметров. [c.249]

Зубохонингование применяют для чистовой отделки зубьев закаленных цилиндрических колес внешнего и внутреннего зацепления. Хонингование зубьев осуществляют на специальных станках. Закаленное обрабатываемое колесо вращается в плотном зацеплении с абразивным зубчатым хоном при угле скрещивания осей 10—15°. Поджим детали,к хону осуществляется пружиной с силой 150 — 450 Н. Зубчатое колесо, кроме вращения, совершает возвратно-поступательное движение вдоль оси. Направление вращения инструмента меняется при каждом ходе стола. Хонингование позволяет уменьшить параметр шероховатости поверхности до Яа = 0,32 мкм, удалить забоины и заусенцы размером до 0,25 мм, снизить уровень звукового давления на 2 — 4 дБ и повысить долговечность зубчатой передачи. В процессе хонингования погрешности в элементах зацепления устраняются незначительно при съеме металла порядка 0,01—0,03 мм на толщину зуба. Припуск под хонингование не оставляют. Частота вращения хона 180 — 200 об/мин, подача стола 180 — 210 мм/мин, число ходов стола четыре — шесть. Время хонингования зубчатого колеса автомобиля 30 — 60 с. Срок службы монокорундовых хонов при обработке зубчатых колес коробки передач автомобиля — 1500 — 3000 деталей. Зубчатые колеса, имеющие забоины и заусенцы перед хонингованием, целесообразно обкатывать на специальном станке или приспособлении между тремя накатниками под нагрузкой для устранения погрешностей профиля зубьев. Забоины и заусенцы на зубьях обрабатываемого колеса сокращают срок службы и вызывают преждевременную поломку зубьев хона. [c.353]

Применяется два способа изображения зубчатых зацеплений конструктивное и полусхематическое (фиг. 25). При конструктивном изображении зубчатого зацепления на чертеже подробно показываются все конструктивные элементы сопрягаемых деталей. При полусхематическом изображении зацепления сопрягаемые детали изображаются только по контуру с уточнением лишь направления зубьев. [c.47]

На рис. 367 представлен учебный чертеж цилиндрического зубчатого колеса с прямыми зубьями. В качестве главного вида принят фронтальный разрез детали, а на виде слева для упрощения изображения показан только контур отверстия со шпоночным назом и размерами для обработки этого паза. Такое расположение изображений зубчатого колеса является обычным и оби епринятым при выполнении чертежей зубчатых колес. В соответствии с правилами (ГОСТ 2.402 — 68) образующие поверхностей вершин и впадин зубьев показаны сплошными основны.ми линиями, а образующие делительной поверхности показаны штрихпунктирными тонкими линиями. На изображениях зубчатого колеса нанесены необходимые для изготовления заготовки размеры, из которых диаметр окружности вершин, ширина зубчатого венца и размер фасок на торцовых кромках цилиндра вершин имеют отношение к элементам зацепления. В таблице параметров указаны только модуль и число зубьев зубчатого венца. Этих сведений достаточно для выполнения учебного чертежа цилиндрического зубчатого колеса с прямыми зубьями. [c.238]

Редукторы любого из перечисленных типов имеют необходимые общие детали и узлы. Рассмотрим одноступенчатый цилиндрический редуктор (рис. 3.96), который состоит из корпуса, включающего основание 1 и крьшку 2, соединенные между собой болтами 3. Корпус, как правило, отливают из чугуна, реже — из алюминиевого сплава, а при единичном производстве корпуса редукторов сваривают из стальных заготовок. В корпусе размещены элементы передачи — колесо 7, соединенное посредством шпонки 6 с ведомым валом 11, вращающимся в подшипниках 9, ведомое колесо. 7 находится в зацеплении с ведущей шестерней, выполненной за одно целое с валом 8. Подшипниковые узлы валов имеют крышки 10, обеспечивающие герметичность внутренней части корпуса. Для осмотра зубчатых колес и залива масла в крышке корпуса имеется смотровой люк с крышкой 4, для контроля уровня масла в картере редуктора служит жезловый маслоуказатель 5, а для слива масла— заглушка 12. [c.490]

Одним из наиболее распространенных видов зуборезного оборудования являются зубофрезерные станкв, обладающие высокой производительностью и универсальностью. Они позволяют обрабатывать цилиндрические колеса с прямыми и винтовыми зубьями, червячные колеса, звездочки цепных передач, храповики и др. В зависимости от расположения оси детали станки делят на горизонтальные и вертикальные. Формообразование цилиндрического зубчатого колеса осуществляют по методу обкатки. При обработке воспроизводится червячное зацепление, один элемент которого (червяк) является режущим инструментом, а другой (колесо) — заготовкой (см. рис. 166, а). Следы последовательного положения режущей кромки инструмента, образующие при обкатке формы зуба, показаны тонкими линиями на рис. 166, г. [c.230]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...