Шарнир врезной

Расче Ты главнейших деталей Основные размеры деталей протезов, подвергающихся в общем значительным уся- лиям, выработались -многолетней практикой ортопедистов. и менее всего являются продуктом технич. расчета на прочность. Только после войны 1914—18 гг. можно наблюдать попытки определить необходимые размеры протезных деталей расчетом. Останавливаясь на протезах ног, мы прежде всего отметим, что скеЛет протеза ноги— шины — работают преимущественно на продольный изгиб. Но расчету они не поддаются, т. к. вместе с другими частями представляют собой сложную систему разнообразных тел металла, кожи, дерева, и для каждого отдельного инвалида в особой конфигурации. Опытом установлен размер шин по сечению 3—4 мм на 20—23 мм для взрослых людей среднего веса. Коленный шарнир м. б. рассчитан исходя из сечения соответствующей шины. Для шарнира врезного, т.е. когда головка одной шины входит в прорезь головки другой шины, мы получаем из условий равнопрочности шарнира и шины толщину щеки шины (фиг. 10) [c.168]

Половинки тисков должны бытЁ плотно соединены между собой на врезном шарнире, не давать качаний и иметь плавный ход. [c.166]

При перегибе цепи на звездочке или блоке трение происходит между валиком и втулкой, давление между которыми распределяется по значительно большей поверхности, чем в без-втулочных цепях, поэтому удельное давление и износ в шарнире получается меньший. Пластины на втулке и валике имеют неподвижное соединение и не поворачиваются относительно друг друга. Крепление валика производится посредством расклепки его концов (неразъемноесоединение, неудобное для эксплуатации), шплинтов (только на короткозвенных цепях), гайки (дорогой способ) или врезной стопорной планки (см. рис. 11, в). Последний является наиболее совершенным способом, особенно при длиннозвенных цепях. [c.32]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...