Подпятник Скосы на поверхности

С неподвижной пятой. В гидродинамических подпятниках нет естественного клинового зазора и его создают искусственно (рис. 18.10, а). Радиальные канавки снабжают скосами в окружном направлении, так как в зазорах с параллельными поверхностями [c.478]

На сх, б — подпятник о гидродинамической смазкой, которая обеспечивается при вращении вала вследствие скосов на поверхности опоры. [c.254]

Для создания в подпятниках масляных клиньев, обеспечивающих жидкостное трение, на рабочей поверхности кольца делают радиальные канавки (рис. 169, а) и на выделенных между ними сегментах— скосы в окружном направлении (рис. 169,6). Канавки служат для растекания масла, а скосы сегментов — для попадания масла на рабочие поверхности пяты и подпятника. При по- [c.386]

Рис. 238. Скосы па поверхности подпятника для образования масляного клина

Для улучи1ения условий смазки на рабочих поверхностях пят делают радиальные канавки и пологие маслозаборные скосы по их краям, что увеличивает несущую способность подпятника. Для равномерного распределения давления по всей рабочей поверхности пяты и подпятника последний часто выполняют со сферическим самоустанавливающимся вкладышем (см. рис. 39.15). [c.521]

Для создания режима гидродинамической смазки в упорном подшипнике рабочую поверхность подпятника изготавливают со сложным профм-лем с радиальными проточками н клиновыми скосами (рис. 3). Если вал вращается только в одну сторону, то скосы на подпятнике располагаются по отношению к направлению скольжения, как показано на рис. 3,а и б, а при реверсивном его вращении профиль рабочей поверхности подпятника выполняется, как изображено на рис. 3,е, т. е. скосы выполняют симметрично по отношению к проточке. [c.183]

Подпятники с самоустапавливаюш,имися подушками или с цельной подушкой, снабженной оптимальными скосами, имеют несу-ш ую способность, в 6—8 раз большую, а потери на трение в 10— 20 раз меньшие, чем простые подпятники с плоскими рабочими поверхностями. [c.490]

В подпятниках скольжения следует обеспечивать жидкостное трение. Несущий масляный слой образуется при вращении опорной пяты, нагнетающей масло в сужающийся зазор, образованный с помощью специальных клинообразующих скосов на входных участках опорной поверхности. [c.184]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...