Сварка деталей из алюминиевых сплаво

Нейтральное пламя применяют для сварки деталей из алюминиевых сплавов, меди, бронзы и стали с содержанием < 0,5 % С. [c.232]

Ширина рабочей части электрода колеблется в пределах 4— 12 мм, повышаясь вместе с толщиной деталей. При сварке деталей иэ малоуглеродистой стали диаметр роликов О, если он не ограничен размерами детали, принимается равным 15()—200 мм. При сварке деталей из алюминиевых сплавов в целях улучшения охлаждения наружной поверхности и уменьшения износа диаметр электродов рекомендуется увеличивать до 400 мм для толщины 2,5—3 мм. [c.80]

Флюсы для газовой сварки деталей из алюминиевых сплавов — Химический состав 109 (табл. 92) [c.292]

Особенности сварки деталей из алюминиевых сплавов [c.195]

Сварка деталей из алюминиевых сплавов является сложным процессом, так как на их поверхности всегда присутствует тугоплавкая (2050° С) пленка окислов сплавы обладают высокой теплопроводностью и большим коэффициентом линейного расширения, а также скрытой теплотой плавления. [c.195]

Газовая сварка деталей из алюминиевых сплавов характеризуется большим тепловым воздействием пламени на свариваемый металл, что может приводить к изменению структуры и свойств сварных соединений. При сварке деталей из алюминиевых сплавов очень важно правильно выбрать мощность горелки и диаметр присадочного материала. Связь между этими параметрами характеризуется данными, которые приводятся в табл. 27. [c.195]

Аргоно-дуговая сварка деталей из алюминиевых сплавов по сравнению с другими видами сборки обладает рядом преимуществ надежная газовая защита сварочной ванны от воздействия окружающего воздуха максимально сохраняется химический состав металла сварных соединений концентрированное действие д уги обеспечивает незначительное коробление детали отпадает необходимость в предварительном общем или местном подогреве, что значительно снижает трудоемкость сварочных работ. Предварительный нагрев применяется только при восстановлении деталей сложной конфигурации (например, головки цилиндров). [c.196]

Если окислы не образуют химических соединений с флюсами, то применяют флюсы-растворители, в состав которых входят хлористые и фтористые соединения. Они растворяют окислы и образуют шлаки, всплывающие на поверхность расплавленного металла. Флюсы-растворители применяют при газовой сварке деталей из алюминиевых сплавов. [c.145]

При сварке деталей из алюминиевых сплавов в них возникают значительные внутренние напряжения, которые вызывают деформации. Причинами внутренних напряжений являются большая литейная усадка при охлаждении сплава из расплавленного состояния и высокий коэффициент его линейного расширения. Для снижения внутренних напряжений рекомендуется подогреть детали перед сваркой до температуры 250—300°С и медленно охладить после сварки. [c.164]

Хорошие результаты дает также сварка деталей из алюминиевых сплавов неплавящимся вольфрамовым электродом в среде инертного газа аргона (аргоно-дуговая сварка). Присадочный материал при этом вводят в электрическую дугу, горящую между деталью и вольфрамовым электродом, как при газовой сварке. Сварка производится без флюса, так как аргон надежно защищает расплавленный металл "от окисления и способствует получению сварочного шва с высокой прочностью без пор и окислов. Для аргоно-дуговой сварки промышленность выпускает специальные установки типа УДАР-300, УДАР-500, УДГ-301 и УДГ-501. [c.165]

Несмотря иа указанные недостатки, аргонно-дуговая сварка нашла широкое применение при сварке деталей из алюминиевых сплавов и титана. [c.106]

ОСОБЕННОСТИ СВАРКИ ДЕТАЛЕЙ ИЗ АЛЮМИНИЕВЫХ СПЛАВОВ [c.112]

Особенности сварки деталей из алюминиевых сплавов. Многие детали автомобилей изготавливают из алюминиевых сплавов АЛ-4 и АЛ-9 — головки блоков, картеры сцепления, корпусы водяных насосов и др. Характерными дефектами этих деталей являются трещины, отколы и другие механические повреждения, которые устраняют сваркой. [c.166]

Хорошие результаты дает также сварка деталей из алюминиевых сплавов неплавящимся вольфрамовым электродом в среде инертного газа аргона (аргонодуговая сварка). Присадочный материал при этом вводят в электрическую дугу, горящую между деталью и вольфрамовым электродом, как при газовой сварке. Сварка проводится без флюса, так как аргон надежно защищает расплавленный металл от окисления и способствует получению сварочного шва с высокой прочностью без пор и окислов. [c.167]

Таблица 13.23. Режимы аргонно-дуговой сварки деталей из алюминиевых сплавов

При наличии пробоин, -прогара и трещин на стенках камеры сгорания и разрушении перемычек между гнездами головку цилиндров бракуют. Трещины другого характера заваривают. Наибольшее применение нашла газовая сварка под специальным флюсом для сварки деталей из алюминиевого сплава. Более прогрессивной является аргонодуговая сварка, которая дает более высокое качество шва и не требует применения флюса. Трещины стенок рубашки охлаждения головки цилиндров можно заделывать эпоксидной пастой. [c.134]

Весьма широко применяют при ремонте автомобилей сварку и наплавку металла (газовую и электродуговую). В последние годы на авторемонтных заводах внедрены высокопроизводительные механизированные способы сварки и наплавки, а именно автоматическая электроимпульсная сварка и наплавка в различных средах, автоматическая и полуавтоматическая сварка и наплавка под флюсом и в защитных газах, электродуговая сварка деталей из алюминиевых сплавов. [c.351]

Основные типы соединений, применяемые при сварке деталей из алюминиевых сплавов, приведены в табл. 23 и оговорены ГОСТ -14806—80. [c.81]

Для защиты расплавленного металла от окисления и удаления окислов при газовой сварке применяют флюсы. При сварке стальных и чугунных деталей в качестве флюса используют буру или смесь буры и борной кислоты в равных пропорциях. Для сварки деталей из алюминиевых сплавов рекомендуется применять флюсы-растворители, в состав которых входят хлористые и фтористые соединения. Флюсы образуют с окислами химические соединения или растворы, которые в виде шлака при сварке всплывают на поверхность расплавленного металла. [c.175]

Особенностями сварки деталей из алюминиевых сплавов являются [c.181]

Виды поперечных колебаний мундштука горелки и сва- рочного прутка зависят от толщины свариваемого металла. 1ри сварке деталей из алюминиевых сплавов толщиной до [c.256]

Сварка деталей из алюминиевых сплавов на точечной машине................. 0,12 0,0021 [c.122]

Хорошее качество сварного шва обеспечивает электронно-лучевая сварка деталей из алюминиевых сплавов больших толщин (6... 20 мм). [c.50]

Из сопоставления результатов расчета точечной сварки малоуглеродистой стали и дуралюмина следует, что практически прп одном и том же токе толщина стальных деталей и размеры получаемой точки в несколько раз больше, чем при сварке деталей из дуралюмина. При этом расход тепла на сварку деталей из алюминиевого сплава, даже с поправкой на неодинаковую длительность процесса, во много раз меньше расхода при сварке стальных деталей. Отсюда следует, что относительно высокая мощность, необходимая для сварки легких сплавов, связана не с теплофизическими свойства.ми этих сплавов (высокой теплопроводностью), а в основном с низким их электрическим сопротивлением. [c.47]

Во многих случаях точечная сварка должна выполняться с минимальной длительностью включения сварочного тока, но при очень больших его значениях. Это, в частности, имеет место при сварке легких сплавов. При таком процессе используется очень большая мощность, но расходуется незначительное количество электроэнергии. Например, при точечной сварке деталей из алюминиевых сплавов толщиной до 2 мм требуется мощность до 350 ква при длительности включения сварочного тока 0,2 сек. [c.272]

Контактную сварку (точечную и шовную) применяют для соединения листов и профильного проката преимущественно из сплавов АМц, Д16, АМгб. Хорошее качество сварного шва обеспечивает электронно-лучевая сварка деталей из алюминиевых сплавов больших толщин (6 - 20 мм). [c.29]

Все непрецизионные детали восстанавливают ранее рассмотренными способами трещины на корпусе — заваркой, по технологии, применяемой при сварке деталей из алюминиевых сплавов резьбу с повреждениями более двух ниток — заваркой и нарезанием резьбы по рабочему чертежу, а также нарезанием ремонтной резьбы или постановкой ввертышей изношенные опорные шейки — шлифованием под ремонтный размер или хромированием с последующим шлифованием под размер рабочего чертежа. [c.275]

Все непрециэионные детали восстанавливают ранее рассмотренными способами трещины на корпусе — заваркой по технологии, применяемой при сварке деталей из алюминиевого сплава резьбу с пов- [c.200]

Сварка деталей из алюминиевых сплавов сопровождается образованием тугоплавких окислов, имеющих температуру плавления до 2050 , т. е. значительно выше температуры плавления основного сплава. Для понижения температуры плавления и растворения этих окислов применяют флюсы из хлористых солей. Сварку ведут нейтральным пламенем с повышенной скоростью движения горелки. Горелку следует держать под малым углом наклона к поверхности металла. Для предотвращения разъедания шва щелочными флюсами после сварки шов промывают лaбы i раствором серной и азотной кислоты. В целях улучшения механических свойств шва деталь подвергают нагреву до температуры 300—350° и затем медленно охлаждают. [c.200]

В качестве присадочного материала при аргонно-дуговой сварке деталей из алюминиевых сплавов применяют прутки того же состава, что и основной металл. Широкое распространение для этой цели получили проволоки B-AKI2, Св-АК5 и Св-АКЮ. Диаметр проволоки берут на 1 мм меньше, чем при газовой сварке. [c.162]

Газовую сварку деталей из алюминиевых сплавов можно вести с использованием ацетилена или пропан-бутановой смеси нормальным или слегка ацетиленовым пламенем с использованием флюсов типа АФ-4А. В качестве присадочного материала используются те же проволоки, которые применяются при аргонно-дуговой сварке (Св-АК5, Св-АКЮ, Св-АК12) или проволока того же состава, что и свариваемый металл. Диаметр присадочной проволоки и режимы устанавливают по толщине свариваемого материала (табл. 13.27 и 13.28). [c.162]

Сварку деталей из алюминиевых сплавов осуществляют различными способами. Для блоков и головок цилиндров в качестве основного способа НИИАТ рекомендует электродуговую сварку электродами ОЗА-2 на постоянном токе при обратной полярности. Стержнями электродов является алюминиевая проволока по ГОСТ 7871—63. Покрытие электродов состоит из 65% флюса АФ-4А, 25% криолита NagAlFg, 9% хлористого калия КС1, 1% губчатого титана и связующего раствора карбоксиметилцеллюлозы (12—14% к сумме компонентов). [c.229]

Обычно коэфициент трансформации конденсаторных машин лежит в пределах 150—600 и регулируется 2—4 ступенями. Длительность сварочного импульса в зависимости от настройки машины изменяется в пределах 0,02 — 0,16 сек. Длительность зарядки конденсаторов перед сваркой каждой точки не превышает 1 сек., а потребляемая при этом из сети мощность составляет 50—75 ква. Эта мощность в 4—5 раз меньше мощности машин переменного тока, необходимой для сварки деталей из алюминиевых сплавов такой же толщины. Производительность конденсаторной машины в зависимости от толщины свариваемых деталей, определяющей необходимое для сварки количество энергии и, как следствие, — вре1мя ее накопления, достигает 25—100 точек в минуту. [c.274]

Асинх кн1ные игнитронные прерыватели типа tee — onst при сварке деталей из нержавеющих сталей и жаропрочных сплавов и, в отдельных случаях, при сварке деталей из алюминиевых сплавов длительность включения /гя>0, 0 сек [c.301]

Все операцни, связанные с очисткой поверхности деталей перед сваркой, а также операции оксидации после сварки проводят в отдельных от общего сварочного цеха помещениях. В этих помещениях должна быть общая приточно-вытяжная вентиляция и местные бортовые отсосы у ванн, где производят обезжиривание, травление, осветление и оксидацию деталей. В некоторых случаях подготовку поверхности перед сваркой и оксидирование выполняют в одном общем помещении. То или другое рещение зависит от (Местных условий данного производства. Планировка помещения для проведения процессов подготовки поверхности перед сваркой деталей из алюминиевых сплавов приведена на фиг. 59. [c.103]

Ориентировочные режимы точечной сварки деталей из алюминиевых сплавов на машинах с диафрагменным приводом усилия сжатия электродов (МТИП и МТПГ) [c.111]

Машина МТПТ-600 (рис. 148) предназначена для точечной сварки деталей из алюминиевых сплавов толщиной от 1,5+1,5 мм до 4,0+4,0 мм. Она имеет диафрагменный привод 1 (см. рис. 141), размещенный на длинной консоли 2 (рис. 148). Нижняя консоль 3 [c.192]

В связи с тем, что в соединении контакт осуществляется не только между электродами [c.128]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...