1---из поковок — Обработка — Маршрут

После механической обработки бандаж не должен иметь внутренних напряжений, поэтому заготовка бандажа в виде поковки подвергается нормализации с высоким отпуском и многократному снятию внутренних напряжений в процессе механической обработки. Маршрут обработки нижнего бандажа следующий разметка, карусельная, термическая, карусельная, термическая, карусельная операции. [c.230]

Сварно-литые и сварно-кованые конструкции обычно имеют следующий маршрут обработки 1) получение заготовки (литье, поковка или штамповка) в заготовительных цехах 2) механическая обработка под сварку в механическом цехе 3) сварка в цехе металлоконструкций 4) снятие напряжений после сварки в термическом цехе 5) окончательная механическая обработка в механическом цехе 6) сборка в сборочном цехе. Для сокращения цикла производства необходимо найти такие технические решения, которые бы обеспечили сокращение маршрута обработки. [c.149]

Вид заготовки. Перед назначением маршрута и последовательности операций следует проверить целесообразность принятой заготовки. Надо стремиться, чтобы основное формообразование детали выполнялось в заготовительных цехах. Однако затраты труда на механическую обработку изделий не всегда уменьшаются при уменьшении веса припусков. Так, для валов диаметром до 140 мм в большинстве случаев бывает более целесообразным применение в качестве заготовки проката для валов диаметром от 140 до 220 мм применение проката также выгоднее, когда вес заготовки из проката не превышает вес заготовки из поковки более чем на 15%. При большой разнице между диаметрами ступеней валов в качестве заготовки следует применять поковку. [c.288]

Большое влияние на технологический маршрут обработки, выбор заготовки и оборудования оказывает тип производства. В качестве заготовки для деталей, обрабатываемых на расточных станках, применяются отливки, поковки, штамповки и металлоконструкции. При массовом и крупносерийном производстве применяются отливки, имеющие меньшие припуски, и отливки, полученные точным литьем, в корковых формах, в кокилях, в металлических моделях, под давлением и т. д. Вместо поковок при этом типе производства применяются штамповки, металлоконструкции, изготовленные в приспособлениях и имеющие меньшие припуски на обработку. [c.372]

Выбор методов обработки и построения технологических маршрутов зависит также от типа обрабатываемой детали (валы, диски, корпусные детали и др.), вида заготовки (прокат, штамповка, поковка отливка и др.) и размеров обрабатываемой партии. [c.145]

На линию поступает заготовка, представляющая собой штампованную на молоте поковку твердостью НВ 170—200. Технологический маршрут обработки из штампованной заготовки приведен в табл. 11. [c.105]

Тип исходной заготовки (штамповка, поковка, отливка, прокат), а также габариты колеса и масштабы его производства влияют на построение технологического маршрута обработки главным образом в части операций изготовления заготовок, в первую очередь на черновых операциях габариты колес и масштабы их производства определяют также состав операций зубообработки, гарантирующих требуемую точность венца. [c.83]

При обработке втулок из индивидуальной отливки или поковки целесообразно применять следующий технологический маршрут. [c.414]

Предварительную термическую обработку осуществляют до выполнения операций механической обработки. Она заключается в отжиге, нормализации или улучшения заготовок. Операции отжига подвергают отливки, поковки из конструкционных сталей, сварные заготовки. Это обеспечивает резкое снижение остаточных напряжений в металле и улучшение его обрабатываемости резанием. Маршрут обработки проще, если механическая обработка не прерывается термическими операциями. Поэтому если при изготовлении деталей из среднеуглеродистых сталей окончательная обработка заключается в нормализации или улучшении, то эти операции выполняют перед механической обработкой. Улучшение осуществляют до твердости НКСэ—40 (НВ 390). [c.311]

Рассмотрим реализз лию данной методики на примере проектирования автоматической линии для обработки ступенчатого вала (см. рис. 1.5) под шлифование, заготовка — поковка. Заданная программа выпуска Qxp = 420 шт/смену с возможным превышением до 15% (Qniax = 485 шт/смену). Заданы все необходимые размеры, точностные требования (необходимость двукратной токарной обработки поверхностей) и другие технические условия. Допускается обработка на двух )азличных позициях (с делением длины обработки на две части) поверхностей. Vg2, 4—6. Остальные поверхности являются посадочными, дифференциация длины при их обработке не допускается. Требуется проработать структурно-компоновочные варианты построения автоматической линии, реализующие типовой маршрут обработки. [c.216]

В тяжелом машиностроении конические шестерни диаметром до 500жл1для прокатного оборудования обыкновенно изготовляются серийно. В качестве заготовки применяется поковка или штамповка. Маршрут обработки конических шестерен, изготовляемых серийно и единично, приведен в табл. 55. [c.338]

В табл. 13 приводится технологический маршрут механической обработки заготовки шпинделя, показанного на фиг. 183, изготовляемого из стали 45 в условиях крупносериСшого производства. Заготовка представляет собой поковку, полученную горячей высадкой на горизонтально-ковочной машине. [c.225]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...