Коэффициент моторно-аэродинамический

Иначе обстоит дело в том случае, если нужно выбрать форму для фюзеляжа скоростного самолета или моторной гондолы. Здесь заданными являются габариты мотора, в частности площадь его миделевого сечения, и задача заключается в том, чтобы из всех форм с заданной площадью миделя (обеспечивающей размещение мотора) выбрать такую, у которой лобовое сопротивление при прочих равных условиях будет наименьшим. Поэтому для фюзеляжей и моторных гондол естественно принимать в качестве характерной площади в формулах для аэродинамических сил и моментов площадь миделевого сечения. Тогда наивыгоднейшей будет та форма, для которой соответствующий коэффициент лобового сопротивления минимальный. [c.562]

Поляры несущего винта для моторного полета строятся по коэффициентам аэродинамических сил, подебным обычным винтовым коэффициентам тяги винта а , но в этом случае силы относятся не к скорости полета V и площади, ометаемой винтом Р, к диаметру несущего винта Дик секундному числу оборотов п. [c.74]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...