Замена смазочных материало

Конструкция шарового шарнира обеспечивает для грузового автомобиля или промышленного колесного трактора без пополнения или замены смазочного материала Е шарнире 150—200 тыс. км пробега или 3300—4400 ч работы, т. е. 3—4 года эксплуатации. На легковом автомобиле продолжительность эксплуатации шарнира без пополнения смазочным материалом составляет 6—8 лет (практически весь амортизационный срок службы). [c.243]

Периодичность замены смазочного материала определяется в основном частотой [c.155]

Одна из тенденций современного машиностроения—стремление создать системы, не требующие замены смазочного материала. Однако, несмотря на высокий потенциал таких систем, они, по-видимому, не могут быть применены во всех машинах и механизмах. Там, где необходим контроль состояния смазочной среды с целью поддержания ее свойств [c.182]

Периодичность замены смазочного материала, в том случае если его срок службы короче прогнозируемого ресурса подшипника, определяется, в основном, частотой вращения подшипника, его габаритами, конструкцией, рабочей температурой, сортом смазочного материала, пространством вокруг подшипника, окружающей средой, эффективностью уплотнений. [c.299]

Порядок замены смазочного материала в подшипниках качения. Для полной замены смазочного материала шарикового и роликового подшипников предварительно следует обтереть подшипник тряпкой, затем вскрыть его, удалить всю старую смазку, прочистить каналы маслопровода под шприцовку, промыть подшипник и накалы маслопровода керосином и набить свежую смазку (солидол УС-2 или УС-3). Набивать смазкой корпус подшипника до отказа нельзя. Корпус должен быть заполнен только на % объема. Промывать керосином и набивать свежей смазкой следует 1 раз в месяц. [c.160]

Оборудование для смазывания и заправки автомобилей предназначено для выполнения соответствующих работ различных видов ТО. На поточной линии оборудуют специализированный пост для замены смазочного материала в агрегатах автомобиля и дозаправки его охлаждающей жидкостью и воздухом. [c.15]

В объем работ входят также демонтаж ступиц, промывка и проверка состояния подшипников, замена смазочного материала и регулировка подшипников колес. [c.109]

Каков порядок контроля уровня и замены смазочного материала в коробке передач автомобиля [c.115]

Литиевые смазки общего назначения водостойки. Во многих случаях литиевыми смазками общего назначения можно заменить кальциевые, натриевые и натриево-кальциевые смазки, обеспечивая длительную работу механизмов без замены смазочного материала. [c.47]

Периодичность замены смазочных материа -лов [c.378]

Пластичные смазочные материалы более экономичны, хорошо защищают подшипник от коррозии, не требуют сложных уплотнений и могут работать длительное время без замены. ЭтЪ основной вид смазочного материала для подшипников электрических и многих других машин. В корпусе подшипника предусматривают свободное пространство, которое заполняют смазочным материалом в зависимости от частоты вращения на 1/3...2/3 свободного объема корпуса. Для подшипников общего назначения [c.455]

При реализации ИП с применением металлоплакирующих смазочных материалов установлена возможность замены бронзовых подшипников на чугунные, а также уменьшение расхода смазочного материала до 50 % и потребления электроэнергии на 20. .. 25 %. Реализация ИП при обкатке червячных редукторов позволяет в 3. .. 5 раз сократить время приработки, увеличить КПД редуктора и повысить его надежность. [c.301]

Сезонное обслуживание включает выполнение работ, связанных с переходом к эксплуатации объекта на открытом воздухе (автокраны, погрузчики и т. д.), в летних и зимних условиях (замена топлива и смазочного материала, изменение плотности электролита в аккумуляторах, установка средств обогрева и утепления и т. д.). [c.176]

Как известно, недостаточная чистота смазочного материала приводит к преждевременному разрушению подшипников. Следует отметить, что простои и ремонт оборудования, вызванные загрязнениями подшипниковых узлов, обходятся гораздо дороже, чем рациональное изменение конструкции последних и использование более эффективных систем фильтрации масла. Все меры, направленные на уменьшение загрязнений, ведут не только к увеличению ресурса подшипников, но также к увеличению ресурса уплотнений, увеличению интервалов периодической замены масла и снижению расходов на техническое обслуживание. [c.356]

В подшипники без уплотнения в процессе эксплуатации может добавляться пластичный смазочный материал может производиться и полная его замена. В нормальных условиях работы и при пользовании смазочными материалами хорошего качества добавление их в подшипники небольшого размера можно производить раз в три, шесть и двенадцать месяцев. Заменять смазочный материал в этих условиях можно соответственно через шесть, двенадцать и двадцать четыре месяца. В некоторых случаях подшипники могут работать без пополнения и смены смазочного материала до 10 лет и более. Крупные тяжелонагруженные подшипники могут дополняться смазочным материалом раз в неделю или даже раз в СУТКИ.. [c.106]

Нормы, учитывающие типичные (а в отдельных случаях также специфические) условия эксплуатации машин и механизмов, должны служить критериями, определяющими время замены отработавшего смазочного материала свежим. До настоящего времени такие нормы существуют только для отдельных видов смазочных материалов и условий их применения. [c.6]

Расчет тяговых цепей на долговечность по износу деталей шарниров. Перегибы цепи на звездочках, блоках и других криволинейных участках трассы конвейера, а также поперечные колебания цепи сопровождаются взаимным скольжением деталей шарниров, вызывающим их изнашивание. Большое число шарниров в контуре цепи, тяжелые условия работы (недостаточная подача смазочного материала, а во многих случаях его отсутствие, абразивное загрязнение, значительные нагрузки и др.) делают износ одним из основных критериев, определяющих срок службы цепи. По мере изнашивания цепи удлиняется шаг ее звеньев, в то время как шаг зубьев звездочек изменяется относительно мало. Поэтому при определенном значении удлинения шага цепи (обычно до 4. .. 6 % у пластинчатых и до 10 % у круглозвенных цепей) происходит нарушение зацепления цепп со звездочками, и цепь необходимо заменить. Но это не единственная причина замены цепей вследствие изнашивания. С изнашиванием связано уменьшение размеров и снижение прочности деталей шарниров. Тонкостенные детали — втулки и ролики, ослабленные в результате изнашивания, — начинают разрушаться задолго до наступления указанных предельных значений увеличения шага. [c.38]

Правила технического обслуживания должны включать периодичность смазки, технической диагностики и контроля износа узлов трения, периодичности текущих ремонтов и осмотров, карту точек смазывания, периодичность замены и пополнения смазочного материала, марки смазочных материалов. При замене смазочного материала большое значение имеет его контроль на соответствие техническим условиям, отсутствие в нем загрязнений, абразивных частиц. Использование смазочных материалов, не предусмотренных технической документацией, может повлечь интенсивное изнащивание узлов трения, потерю смазочной способности. Техническая документация на ремонт техники должна содержать условия на дефектацию деталей и сопряжений, допустимые и предельные величины износа наиболее ответственных и быстроизнашивающихся узлов. [c.180]

В табл. 36 приведены узлы и механизмы лифта, применяемый смазочный материал и периодичность замены смазки. [c.161]

Замена смазочных материалов в резервуарах, редукторах и корпусах это операция планового технического обслуживания, выполняемая с целью предупреждения ускоренного изнашивания трущихся поверхностей взаимно перемещающихся деталей в связи с ухудшением потребительских свойств смазочного материала из-за многократного нагревания и загрязнения. Вьшолняется через установленное картой смазывания число часов оперативного времени, отработанных оборудованием, и должна сопровождаться промывкой всей смазочной системы. [c.707]

При низких температурах смазку узлов трения экскаватора лучше производить в конце или в середине смены, когда машина разогрета. В этом случае создаются лучшие условия для прохождения смазки по масляным каналам и ее распределения в узле. В табл. 13 приведены потери давления при прокачивании специальных смазок по трубам различного сечения. Подбор смазки при современном состоянии теории трения и износа — сложный процесс. Как правило, после теоретического расчета и назначения смазки необходима дополнительная экспериментальная проверка, по результатам которой судят о правильности выбора смазки для данного узла. Поэтому произвольная замена марки смазочного материала недопустима. [c.102]

Число точек Смазочный материал Количество Периодичность замены [c.112]

Смазываемые узлы Число точек смазки Смазочный материал Количество смазки на одну точку в см Периодичность замены в ч [c.119]

На крупных заводах (например, в сталелитейной промышленности) чрезвычайно трудно организовать натурные испытания смазочного материала или жидкости, применяемой для проката. Это объясняется возможными неисправностями, связанными со смазочным материалом. Замена установки, поврежденной из-за неисправности в смазке, помимо прямых производственных потерь может обойтись чрезвычайно дорого и потребует затрат времени с дальнейшими косвенными потерями в выпуске продукции. Однако, несмотря на трудности в организации эксплуатационных испытаний, это единственный способ правильной оценки смазочного материала на практике. [c.127]

Различают трение внешнее и внутреннее. Под внешним трением понимают трение между поверхностями различных тел, под внутренним — сопротивление взаимному перемещению частиц самого тела, т. е. внешнее трение принципиально отличается от внутреннего. Общим является то, что оба процесса связаны с потерей энергии. В зависимости от геометрии и характера относительного перемещения трущихся тел различают следующие основные виды внешнего трения — трение скольжения и трение качения. Внутреннее трение жидкостей значительно меньше внешнего трения твердых тел. Поэтому целью использования смазочных материалов является замена внешнего трения несмазанных поверхностей значительно меньшим внутренним трением смазочного материала. Внутреннее трение жидких смазочных материалов выражается вязкостью, являющейся физической константой для масел. В случае смазок, как уже отмечалось, вязкость их не является физической константой и при одном и том же составе смазки зависит от условий определения. [c.118]

С экономической точки зрения прт -меняемые материалы для изготовления деталей, а также смазочные материалы должны быть недефицитными и недорогостояшими. Технолог. я изготовления деталей из материал ,>8 должна быть достаточно простой. Замена смазочного материала. при эксплуатации узлов трения долж. а производиться как можно реже не производиться совсем. [c.65]

Не менее важным, чем подготовка поверхности, является выбор контактной жидкости — смазочного материала, который, будучи правильно подобранным, частично компенсирует потери чувствительности при прохождении ультразвука через грубообра-ботапную поверхность. По экспериментальным данным А. А. Кулика, при контроле нормальным преобразователем через поверхность с шероховатостью Rz -- 20. .. 50 мкм замена контактного смазочного материала с кинематическо , вязкостью 22 10 м /с (трансформаторного масла) на смазочный материал с вязкостью [c.202]

Обращено особое внимание на компактность узла трения. Это позволяет оперировать с малыми количествами смазочного материала (при сравнительно больших размерах тел трения используются шары диаметром 9,52 12,7 и 19,05 мм), что особенно важно при работе с дефицитными веществами и опытными образцами. Компактность узла трения облегчает и делает более совершенным его термостатирование. Возможна легкая замена четырехшарикового узла на узел, в котором контактиру-ются плоские торцы полых цилиндров [8]. Это значительно расширяет возможности рассматриваемых машин трения в сторону испытаний при малых контактных напряжениях. [c.155]

Одним из самых серьезных требований при применении гидростатической смазки опор шпинделей металлорежущих станков является чистота смазочного масла. Для защиты масла от загрязнений используют отстойники и фильтры, встраиваемые в главный трубопровод за источником загрязнения. Тонкость фильтрации зави сит от относительного перемещения направляющих. Частицы в центре потока смазочного материала имеют большую скорость н могут догонять частицы, nepe.v.e-щающнеся ближе к поверхностям скольжения. При малой скорости перемещения это способствует зарашн-ванию зазора. Чтобы этого не происходило, размер частиц абразивного материала не должен превышать /,1 величины зазора. При значительных перемещениях поверхностей размеры частиц абразивного материала не должны превышать /4 величины зазора. При таких условиях исключается абразивное изнашивание направляющих или гидростатических опор шпинделей станков. Для очистки смазочного масла применяют фильтры грубой и тонкой очистки. Перед включением смазочной системы в работу, а также после замены смазочного масла, замены гидроаппаратуры целесообразно для очистки системы от загрязнений в течение 1,5-—2 ч сливать (при отсоединенных трубопроводах нагнетания) масло в бак. [c.73]

При меньших значениях v для смазывания подшипников применяют пластичный смазочный мате у ал, закладываемый при сборке в полости, где расположены подшипники. Для удержания пластичного смазочного материала в подшипнике применяют мазеудержи-вающие шайбы. Замена его в подшипниковых узлах производится при регламентных осмотрах редуктора. [c.204]

Подшипники качения смазывают минеральными маслами и пластичными смазками. Первый способ имеет следующие достоинства уменьшается пусковой момент допускаются более высокие скорости вращения и температуры в узлах трения упрощается замена отработанного смазочного материала обеспечивается возможность применения простого способа смазки — разбрызгиванием. Но не менее важные достоинства имеет и второй способ более редкий уход за подшипниками, что особенгю важно при изолированных смазочных точках простота уплотнения узлов трения и отсутствие вытекания из них смазки более высокая надежность работы таких объектов, где случайное прекращение подачи смазки может вызвать аварию. [c.105]

При эксплуатации лифта обслуживающий персонал постоянно должен осматривать канаты, обращая внимание на то, чтобы иа них не было петель или узлов, выпучивания прядей нли перекруток, признаков поверхностного износа, порванных прядей или отдельных проволок. Своевременность очистки и смазки канатов, обнаружение и установление неисправностей предотвратят аварию лифта. При эксплуатации канаты регулярно очищают от грязи и смазывают. Пыль и другие твердые частицы, попадая в смазочный материал, составляют абразив, ускоряющий изнашивание канатов. Очищают, осматривают и смазывают канаты при неподвижной кабине. Во время этих работ кабины можно перемещать только по указанию лица, выполняющего эти операции. Своевременный уход за канатами и их замена позволяют лифту работать без аварий. [c.51]

Несмотря на очевидные преимущества (возможность изменения периодичности нанесения смазочного материала на рабочую поверхность круга и замены его состава в зависимости от конкретных условий шлифования, пригодность для кругов на любой связке), реализащм контактного способа подачи ТСМ сдерживается следующими его недостатками необходимостью дополнительных устройств для нанесения ТСМ на рабочую поверхность круга, размещение которых в стесненных условиях рабочей зоны щлифовального станка часто вызывает определенные затруднения неравномерным налипанием смазки на рабочую поверхность круга, а следовательно, нестабильностью значений выходных показателей операции шлифования. [c.434]

Уже начальный период развития инженерной мысли был ознаменован такими гениальными открытиями в трибологии, как получение огня трением (эпоха палеолита), замена трения скольжения трением качения (изобретение колеса в IV тысячелетии до н.э.), создание конструкций подшипников скольжения в древних колесницах, которые, несомненно, смазывались (в фобнице Юки и Туйи была найдена колесница, на оси которой даже сохранился смазочный материал, нанесенный до 1400 г. до н.э.). [c.560]

Успешная работа лифта во хмногом определяется правильным выбором смазочных материалов, своевременностью подачи ее к трущимся поверхностям лифтовых механизмов и своевременностью замены отработанного смазочного материала свежим. [c.133]

Наряду с обычным маслом - продуктом прямой переработки нефти - существует и все активнее выходит на рынок масло синтетическое, полученное путем реакции синтеза в результате взаимодействия различных молекул веществ животного или растительного происхождения. Масло, приготовленное на синтетической основе, как правило, на 20-30% дороже, но зато оно обеспечивает больший пробег до очередной замены масла, а при регулярном использовании - долгую и здоровую жизнь двигателя. Синтетика - прекрасный смазочный материал, и многие его показатели превосходят аналогичные у масла с нефтяной основой лучшая вязкость, меньшая испарямость, более широкий диапазон рабочих температур, лучшая сопротивляемость окислению. Синтетическое масло обеспечивает легкий пуск двигателя в сильные морозы и прекрасно защищает изнашивающиеся детали при больших нагрузках, позволяет экономить топливо, но единственное, что сдерживает его победное наступление - высокая цена. На этикетке этого масла всегда есть специальное указание о его синтетическом происхождении. Тут же следует заметить, что смешивать при эксплуатации синтетическое масло и масло натуральное нельзя. [c.11]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...