Системы Торможение и синхронизаци

Таким образом, регулируя выдержку времени ЭРВ, можно в широких пределах изменять Ар , т. е. моделировать различные коэффициенты передачи системы двигатель — редукционный клапан. При изменении давления изменяется и начальная скорость к моменту торможения ро, что видно из выражения (4). Последнее реализовано на нелинейном блоке типа ВП-ЗА значение Vq автоматически задавалось в [качестве начального условия на интегратор У1. В процессе исследования анализировалась динамика системы автоматической синхронизации при отклонении режима работы подающего аппарата от оптимального, полученного в результате расчета. [c.335]

По второй схеме (с так называемым электрическим валом) синхронность вращения двигателей разделённых приводов достигается осуществлением электрической связи. Такая связь имеет определённые преимущества перед упоминавшимися схемами механической синхронизации, в которых для устранения перекосов (например, при пробуксовывании ходовых колёс одной из опор) приходится отключать опережающую опору от трансмиссионных или уравнительных систем. В то же время при оценке системы электрического вала следует учитывать, что система эта сложна и дорога и ие обеспечивает предупреждения перекосов, возникающих в процессе торможения (особенно для случаев несимметричного расположения перемещаемого груза относительно оси подкранового пути), когда электрический вал выключается и выравнивающее действие его оказывается невозможным. [c.964]

Синхронизация работы всасывающей и нагнетательной линий разгрузчика обеспечивается указателем уровня материала, расположенного в конусной части осадительной камеры под отбойником. При заполнении осадительной камеры цементом выше необходимого уровня происходит торможение крыльчатки указателя, а на переносном пульте управления загорается сигнальная лампочка, указывающая на необходимость уменьшения интенсивности забора цемента или понижения вакуума во всасывающей системе. [c.168]

В соединенных (состыкованных) грузовых поездах с локомотивами в голове и середине состава применяют два вида торможения поездов с сохранением автономности тормозных магистралей каждого поезда и раздельным управлением торможением и тягой поездов с каждого локомотива (по радиосвязи) по системе синхронизации с управлением тормозами с головного локомотива. [c.307]

V положение — служебного торможения с последующим перемещением ручки в III или IV положение после снижения давления на заданную величину. При снижении давления в тормозной магистрали срабатывает воздухораспределитель 1 и воздух из запасного резервуара 36 через переключательный клапан 33 поступает в управляющие камеры реле давления 35. Давление поступившего воздуха зависит от разрядки тормозной магистрали. Реле давления 35 при этом перепускает воздух из питательных камер реле в тормозные цилиндры до установления в них такого же давления, как в управляющих камерах. Аналогично происходит торможение при экстренном торможении краном машиниста, комбинированным краном К8 на устройстве блокировки тормозов, при срабатывании электропневматического клапана автостопа 10, разрыве тормозной магистрали, при помощи стоп-крана Кб при включенной системе синхронизации, но при этом в тормозных цилиндрах устанавливается наибольшее давление, обеспечиваемое воздухораспределителем 1. Торможение локомотива краном вспомогательного тормоза 13 происходит при переводе его ручки в тормозное положение. При этом воздух из питательной магистрали через кран поступает в магистраль вспомогательного тормоза, затем через дроссель к переключательному клапану 33, далее (процесс, аналогичный торможению краном машиниста) к реле давления 35, которые перепускают воздух из питательного резервуара 30 в тормозные цилиндры 32. При любом виде торможения, когда в тормозных цилиндрах появляется давление, срабатывают датчики-реле давления 9 и при этом загорается сигнальная лампа заторможено на панели сигнальных ламп в кабине машиниста. [c.218]

Как оценить уровень усилий, возникающих при торможении только головного поезда в соединенном поезде (без системы синхронизации) [c.22]

В соединенных грузовых поездах с автономными тормозными магистралями действие автотормозов в пути следования, при наличии системы синхронизации проверяют обычным порядком, а при отсутствии системы синхронизации краном машиниста первого локомотива производят ступень торможения снижением давления в магистрали на 0,7- 0,8 кгс/см . [c.59]

Контурные СУ характеризуются воспроизведением заданных траекторий в пространстве. В этих системах помимо задач позиционного управления добавляются такие, как отслеживание заданной траектории, управление по оптимальному закону в периоды разгона и торможения, а в некоторых случаях — синхронизация движений робота и объекта. В контурных СУ ПР нет необходимости задавать большое число координат точек, достаточно указать начальную и конечную позиции, а все промежуточные позиции можно описать функцией, характеризующей вид траектории. [c.112]

Для синхронизации работы подающего аппарата и клети стана и получения стабильного технологического режима создана система автоматической синхронизации работы подающего аппарата и клети пильгерстана при форсированном режиме прокатки. Объект регулирования — подающий аппарат 1 пильгерстана— (рис. 1) представляет собой пневмогидравлическую систему, в которой разгон подвижных частей 2 при подаче их к валкам влево производится под действием сжатого воздуха, а торможение осуществляется гидротормозом. [c.331]

При ведении поезда с системой синхронизации автотормозами обычно управляет машинист головного локомотива управление тормозами одновременно двумя машинистами производится в случае- экстренног о торможения, кш да дальнейшему движению поезда угрожает опасность. Экстренное торможение с локомотива второго поезда выполняют поворотом ручки крана синхронизации в выключенное положение с включением песочницы и торможением вспомогательным тормозом локомотива с полным давлением в тормозных цилиндрах. [c.13]

В соединенном грузовом поезде без системы синхронизации допускается торможение только одного первого поезда ступенью снижения давления в магистрали до 0,8 кгс/см . Ограничение ступени определяется силой, возникающей в автосцепках хвостового вагона первого поезда и прицепленного к нему локомотива и в 1 оловной части второго поезда. [c.22]

Система синхронизации в грузовом поезде весом 100—130 тыс. кН сокращает время зарядки роезда с 40—50 до 15—18 мин, уменьшает перепад давления в магистрали с 0,09—0,13 до 0,04—0,05 МПа и ускоряет время наполнения тормозных цилиндров в хвостовой части поезда с 55—60 до 38—42 с при полном служебном торможении и до 29—33 с при экстренном. [c.342]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...