Ротор Методы динамической балансировк

В земных условиях третий режим работы исключается методом динамической балансировки ротора. Но в КА третий режим работы подшипников этим методом устранить нельзя. Последствия этого режима зависят от его продолжительности в соответствии с (7.9.12), а [c.527]

Метод динамической балансировки заключается в том, что при перемещении на вращающемся уравновешиваемом роторе балансировочного груза происходит изменение амплитуды колебаний подшипников. По результатам замеров этих амплитуд находят величину грузов, компенсирующих неуравновешенность ротора, и их положение на роторе. [c.354]

Автоматическая балансировка. Станок для динамической балансировки называется автоматическим, если обе фазы балансировки — как измерение неуравновешенности, так и ее устранение — осуществляются без участия оператора. Возможны два метода автоматической балансировки дискретный метод, когда обе фазы выполняются последовательно, причем вторая фаза — на неподвижном роторе, и непрерывный метод, когда обе фазы совмещены во времени и ротор во всем процессе балансировки не останавливается. [c.222]

Динамическая балансировка. При уравновешивании сил инерции вращающихся роторов, имеющих небольшую длину по сравнению с размером диаметра (маховики, шкивы, зубчатые колеса и др.), можно ограничиться только статическим уравновешиванием. Однако при значительной длине роторов статическое уравновешивание является уже недостаточным, так как становится существенным влияние моментной неуравновешенности, которую методом статической балансировки обнаружить невозможно. [c.189]

К балансировочным машинам класса IA относятся все без исключения машины для статического уравновешивания роторов, на которых ротор имеет возможность только поворачиваться вокруг собственной оси под действием силы тяжести неуравновешенного груза. Такие балансировочные машины в настоящее время не используются, так как имеют малую точность и производительность. На смену этим машинам пришли специализированные универсальные балансировочные машины второго и более высоких классов, на которых статическое уравновешивание роторов ведется такими же методами, которые применяются при динамической балансировке. Такое уравновешивание получило название статического уравновешивания в динамическом режиме. [c.7]

Очевидно, что учет динамических свойств ротора и контроль положения подвижных грузов дает возможность значительно сократить время, необходимое для балансировки ротора. Метод обучающейся модели [1 1 позволяет решить поставленную задачу, которая в данном случае сводится к построению математической модели балансируемого ротора. [c.46]

По параметрам, измеряемым при динамической балансировке, различают методы амплитуд и фаз, применяемые как при одноплоскостной балансировке, так и при двухплоскостной балансировке с использованием балансировочных станков Или без установки роторов на станки. [c.57]

Метод кругового обхода аналогичен применяемому При статической балансировке, но при динамической балансировке измеряют амплитуды вибрации опор и Aqi при пусках ротора с пробной массой т , переставляемой последовательно на равные углы. По данным измерений строят зависимость Aoi от положения пробной массы аналогично рис. 13. Корректирующая масса ставится в положение, соответствующее А ,, а ее величина [c.58]

Чтобы установить на роторы некоторых машин балансировочные грузы, необходимо машину частично разобрать и опять собрать перед пуском. Поэтому нужно по возможности избегать динамического уравновешивания в собственных подшипниках и обходиться более простыми методами уравновешивания, а именно статической балансировкой и динамической балансировкой на станке. [c.161]

Ротор является одним из важнейших звеньев современных машин и механизмов, управляемых и управляющих устройств. В этой связи обширная литература посвящена общим вопросам динамики и специальным методам балансировки роторов, исследованию устойчивости их движения, изучению вибраций гибких валов и колебаний машин, сведению до известного минимума вредных последствий неточности изготовления роторов или установки их в машинные агрегаты и механизмы, созданию условий, при которых динамические давления и нагрузки, возникающие в кинема- [c.204]

Рассмотрим вопросы устойчивости балансировки гибких роторов с точки зрения корректности выбранного метода или принятой динамической модели, понимая под этим тот факт, что малые изменения входных параметров, полученных экспериментальным путем, вызывают малые изменения вычисляемых значений дисбалансов или корректирующих грузов. Более строго такое понятие устойчивости можно определить следующим образом. Пусть входные параметры а , аа,. . ., а связываются с определяемыми х-у, х ,. . ., хц скалярным или векторным уравнением вида [c.55]

Вторая группа методов использует упруго-массовые свойства балансируемого ротора. Уравновешивание ведется вблизи критических скоростей и на них. Ротор уравновешивается в собственных опорах и корпусах по его упругой линии и динамическим реакциям опор, что приближает условия балансировки к реальным. [c.129]

При пространственном распределении дисбаланса наиболее приемлемой в настоящее время является последовательная балансировка на критических скоростях системами симметричных и кососимметричных грузов. Преимуществом этого метода является возможность устранения динамических прогибов гибкого ротора во всем диапазоне скоростей, при которых производилась балансировка. [c.130]

Метод основан на разложении упругой линии ротора и его начальной неуравновешенности (эксцентриситета) по формам собственных колебаний. Используется подобие функции эксцентриситета и динамического прогиба оси ротора в случае, когда функция эксцентриситета совпадает с формой собственных колебаний. Балансировка производится путем определения и компенсации отдельных составляющих исходной неуравновешенности в разложении по формам собственных колебаний. Предлагается использовать распределенные пробные и уравновешивающие системы грузов для компенсации составляющих неуравновешенности, которые соответствуют критическим скоростям, проявляющимся в рабочем диапазоне скоростей вращения электрической машины. [c.141]

Нри увеличении угловой скорости врагцения системы был обнаружен режим, для которого главная центральная ось инерции тела почти совпадает с неподвижной вертикалью и совмегцается с ней тем точнее, чем выше угловая скорость системы. Это свойство системы явилось основой метода динамической балансировки быстроврагцаю-гцихся тел, который особенно эффективен при балансировке крупногабаритных конструкций (например, роторов турбин). [c.281]

Наиболее распространенным методом динамической балансировки в практике турбинных заводов является классический метод обхода грузом . При этом методе на крайних дисках подго-товляемогб к балансировке ротора намечают мелом восемь (или больше) точек для поочередного подвешивания одного и того же пробного груза при пробных пусках станка. Ротор устанавливают на станок для динамической балансировки (рис. 128). Вкладыши подшипников этих станков покоятся на пружинных балансировочных опорах (рис. 129). Рамы опор снабжены болтами I и 2 [c.224]

В пятой главе рассматривается уравновешивание стержневых механизмов. Значение этого вопроса в технике такое же большое, как и вопроса уравновешивания вращающихся частей машины, однако методы уравновешивания стержневых механизмов разработаны в настоящее время значительно слабее, чем методы уравновешивания роторов. В данной главе излагается новый принцип приближенного уравновешивания в шатунно-кривошипном механизме неуравновешенной силы и неуравновешенного момента, приводится теория и практические результаты динамического уравновешивания автомобильного двигателя на балансировочной машине, излагается теория неустранимых дисбалансов карданных валов и их влияния на технологию динамической балансировки на машинах любого класса, рассматривается теория уравновешивания карданных валов на балансировочных машинах класса VIIА и приводятся результаты опытных балансировок карданных валов в заводских условиях. В этой же главе описываются некоторые новые схемы статико-динамического уравновешивания плоских механизмов, вращающимися противовесами. [c.5]

При осуществлении в отрасли узловой и детальной специализации на турбинных заводах будут использованы методы серийного производства в механической обработке крупногабаритных и специфических для турбин деталей (валы роторов, диски, корпуса турбин, обоймы, корпуса подшипников и др.) и в сборке (облопачивание дисков и роторов, статическая и динамическая балансировка, гидроиспытания, достендовая и стендовая сборка турбин,, стендовые испытания, консервация, упаковка и пр.). Узловая и детальная специализация в отрасли может организовываться на первом этапе при сохранении предметной специализации. [c.76]

Требования к балансировке жестких и гибких роторов из-за их динамических особенностей должны различаться. Однако единого мнения о границах жесткости для выбора метода уравновешивания нет. Д. П. Ден-Гартог [1], например, считает, что учитывать деформацию ротора при балансировке следует для машин, у которых рабочие скорости со превышают половину первой критической dj, рассчитанной для ротора на жестких опорах. В. А. Зенкевич принимает это для o/ oi = = 0,6 [2], а Л. И. Кудряшев [3] предлагает 0,2 с делением роторов на тихоходные и быстроходные. Считается необходимым проведение балансировки роторов на повышенных и рабочих скоростях. На практике используются в основном методы, пригодные лишь для жестких роторов, теория балансировки которых правомерна при числе оборотов, ие превышающем 0,3 -f- 0,5 (Й1кр, с размеш ением плоскостей коррекции у опор. [c.54]

Практические методы уравновешивания малым числом грузов с фиксированными осевыми координатами излагаются ниже на примере валов в порядке возрастания быстроходности Vimax = Ю max/ft) 1- Приводятся наиболее рациональные схемы балансировки. В общем случае целесообразно выполнять уравновешивание с помощью несимметричных самоурав-яовешенных блоков грузов. При этом нижняя балансировочная скорость должна быть малой, что позволяет выполнять первый этап уравновешивания на низкооборотных автоматизированных балансировочных станках. Дополнительное уравновешивание на рабочих скоростях может производиться в собственном корпусе машины с применением измерительной аппаратуры общего назначения. Для уменьшения влияния радиальных зазоров в подшипниках горизонтально установленного ротора предпочтительны измерения амплитуд и фаз реакций или перемещений опор в вертикальном направлении, если только не используются высокоскоростные балансировочные станки с малой динамической жесткостью опор в горизонтальной плоскости. [c.85]

В. Борувка. Влияние податливости опор на оценку динамических свойств ротора и выбор метода балансировки.— Сб. Теория и практика уравновешивания машин и приборов . Изд-во Машиностроение , 1970. [c.139]

Серийные отечественные турбоагрегаты достигли в настоящее время мощности 300 мет. Пущены турбоагрегаты мощностью 500—800 и проектируются на 1200 мет. Принципиальная динамическая схема этих агрегатов может быть рассмотрена на примере турбоагрегата в 300 мет (рис. 1), который содержит пять гибких роторов, сочлененных с жесткими фланцевыми муфтами, с одним гибким элементом между роторами среднего и низкого давления. Такой валопровод, вращающийся со скоростью 3000 об1мин, имеет пять-шесть критических состояний в рабочей зоне скорости вращения и множество их при более высоких скоростях. Становится понятной роль балансировки для подобных агрегатов как основного мероприятия — снижения уровня вибраций. В настоящее время на электростанциях внедряются методы и вычислительные программы многоплоскостной балансировки валопроводов турбоагрегатов с использованием электронных вычислительных машин (ЭВМ). [c.15]

Полученные результаты использованы при разработке опор балансировочного устройства для уравновешивания роторов малогабаритных высокоскороетных турбомашин на рабочих оборотах в собственном корпусе. Метод балансировки основан на приведении нагрузки от неуравновешенности к двум системам сил — симметричным и кососимметричным, каждая из которых лежит в своей плоскости [3]. Определение положения этих плоскостей осуществляется на балансировочном стенде с применением упруго-податливых или жестких опор. Регистрация величин и фаз динамических опорных реакций от [c.235]

Осуществление оптимального взаимодействия возбуждающих сил, действующих с одинаковой частотой, может дать в многопоточных системах большой эффект по снижению виброактивности на режимах работы с установившимся вибрационным процессом. Примерами практического достижения высокой эффективности взаимного уравновешивания возбуждающих сил могут служить широко применяемые в промышленности балансировка вращающихся роторов и взаимное уравновешивание динамических нагрузок в многоцилиндровых поршневых машинах. Теоретическим пределом эффективности этого метода является полная взаимная компенсация возбуждающих сил и устранения из спектра колебаний механизмов и машин составляющих с частотой их действия или некоторых гармоник этой частбты. Практическая возможность достижения теоретического предела эффективности зависит от схемы и конструкции механизма (машины), от стабильности рассматриваемых колебательных процессов, и от степени соответствия расчетных параметров действительным. [c.116]

Значительный рост вибрации на критических скоростях вызывается существенной неуравновешенностью ротора по собственным формам динамического прогиба валов. Как показывает практика, и этот ебалаис может быть устранен специаль- ными методами балансировки с доведением уровня вибрации подшипников -на критических оборотах до величины порядка 30— 50 мкм. Поэтому вибрациоиное состояние турбоагрегата, проходящего критические скорости с повышенной вибрацией, не может считаться удовлетворительным, если даже а рабочей скорости вращения вибрация подшипников 1не превышает нормы. [c.95]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...