Двигатель внутреннего сгорани двухтактный

Двухтактные двигатели внутреннего сгорания — см. Двигатели внутреннего сгорания двухтактные - газовые 10—138 [c.58]

Выхлопные трубы двигателей внутреннего сгорания двухтактных 10-15 [c.626]

Двухтактный двигатель внутреннего сгорания приводит в движение электрогенератор. вырабатывающий электрический ток. [c.200]

АВТОБУС С V-ОБРАЗНЫМ ДВУХТАКТНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ПРИЦЕПНЫМ ШАТУНОМ [c.205]

I. САМОХОДНОЕ ШАССИ С ДВУХТАКТНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.208]

Характеристики сил, зависящих от перемещения. На рис. 4.3 показана кинематическая схема механизма двухтактного двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и его механическая характеристика. Сила [c.142]

Все варианты можно разделить на два типа к первому (варианты 3—11, 14—22, 25—28, 30) относятся подъемники различного вида, транспортеры, пилы, электрогенераторы и т. п. с приводом от одноцилиндрового двухтактного двигателя внутреннего сгорания с движущей силой / д, приложенной к поршню. Ко второму типу (варианты 1, 2, 12, 13, 23, 24, 29) относятся прессы, поршневые насосы и компрессоры с приводом от электродвигателя с вращающим моментом Л/д. Через обозначена сила нагрузки, приложенная к исполнительному звену машины, поршню насоса, полотну пилы и т. п., через М-а — момент нагрузки. [c.88]

Постановка задачи. Подъемник (рис. 64) приводится в движение поршневым одноцилиндровым двухтактным двигателем внутреннего сгорания. Сила F , действующая на поршень, постоянна при рабочем ходе поршня, равна нулю —при холостом. Момент сопротивления Мсг= —Ц(й1г- [c.95]

Рассмотренные рабочие циклы в цилиндре двигателя внутреннего сгорания могут быть осуществлены за четыре или за два такта (хода поршня). В первом случае цикл называется четырехтактным, во втором — двухтактным. [c.231]

Классификация ДВС. Двигатели внутреннего сгорания могут быть классифицированы по способу осуществления цикла (четырех- и двухтактные) по способу смесеобразования (с внешним и внутренним смесеобразованием) по способу воспламенения горючей смеси (с воспламенением при сжатии — дизели и газовые дизели, с принудительным воспламенением от электрической искры — карбюраторные и газовые двигатели, с впрыскиванием легкого топлива) по роду применяемого топлива (двигатели, работающие на жидком топливе, газовые и газожидкостные) по способу наполнения рабочего цилиндра (двигатели без наддува и с наддувом). [c.238]

В общем виде задача представляется следующим образом из цилиндра, имеющего конечный и переменный вследствие движения поршня объем, происходит истечение газа через отверстие переменного сечения, перекрываемое золотником. Такая задача аналогична продувке двухтактных двигателей внутреннего сгорания, в которых перекрытие выпускных окон производится самим поршнем. [c.252]

Тепловой баланс двигателя внутреннего сгорания, как уже указывалось, говорит о том, что около 30% вводимого в него тепла уносится отходящими газами и около 30%— охлаждающей водой. Температура отходящих газов при полной нагрузке составляет у четырехтактных двигателей 360—420° С и у двухтактных 280—320° С (меньшая температура у двухтактных двигателей объясняется подачей в цилиндр продувочного воздуха, который, проходя через окна, смешивается с отработавшими газами, в результате чего снижается их температура). Используя некоторую часть тепла отходящих газов для промышленных и бытовых нужд (отопление домов, прачечные, тепличное хозяйство), можно довольно значительно (до 25%) повысить экономичность установки и ее общий к. п. д. (до 50—55%). Тепло в таких случаях используют в котлах-утилизаторах. [c.444]

РАБОЧИЕ ПРОЦЕССЫ И ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЧЕТЫРЕХ- И ДВУХТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.158]

Двигатели внутреннего сгорания — дизельные и карбюраторные — имеют высокий эффективный КПД — до 40% (первые) и до 35% (вторые). Они применяются главным образом на транспорте. Максимальная температура циклов — 2200—2600° С. КПД эквивалентного цикла Карно равен 85—88%, что указывает на достаточно большой резерв для совершенствования. При желании получить большую удельную мощность применяют двухтактные две, теряя несколько в экономичности, в противоположном случае — четырехтактные. Расход горючего у дизельных — 220—230 г/кВт-ч, у карбюраторных — 270—300 г/кВт-ч. [c.142]

Стопорение колец обязательно, если на стенках цилиндра имеются углубления, каналы, окна (например, продувочные окна в двухтактных двигателях внутреннего сгорания), пересекаемые кольцами при возвратно-поступательном движении поршня. Случайное совпадение стыка с окнами может вызвать поломку колец, [c.131]

К р е г л е в с к и й А., Б а л о г А., Гутман Э.. Ф о п п л ь О., Статьи по продувке двухтактных двигателей внутреннего сгорания, М. 1916. [c.512]

О р л и н А. С., Продувка двухтактных быстроходных двигателей внутреннего сгорания, ОНТИ, 1935. [c.512]

В ряде конструкций поршневых машин (например, двигатели внутреннего сгорания простого действия, особенно двухтактные) шатунные болты при нормальных условиях работы нагружаются весьма незначительными внешними силами. В этом случае, учитывая серьёзность последствий обрыва шатунных болтов, сечение болтов следует увеличивать до возможного конструктивного предела, определяемого размерами головки шатуна. [c.499]

По расходу топлива (от 235 до 350 г/э. л. с. ч. в зависимости от конструкции) калоризаторные двигатели наименее экономичны из всех двигателей внутреннего сгорания, и с ростом специализации заводов и квалификации эксплоатационного персонала силовых установок постепенно вытесняются небольшими бескомпрессорными двигателями, преимущественно двухтактными, расходующими топливо от 180 до 220 г/з. л. с. ч. [c.302]

Рассмотренный выше метод моделирования на -сетках был применен для определения температурных полей и исследования влияния граничных условий на температурные поля поршней и втулок двухтактных и четырехтактных двигателей внутреннего сгорания А [c.407]

Поршневой стартер. представляет собой небольшой двухтактный или четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, приводимый в свою очередь в действие электростартером. Такой стартер (типа Ридель ) применялся на первых турбореактивных двигателях ЮМО-004 и БМВ-003 с тягой в 700— 900 кГ. Он развивал мощность до 12—15 л. с. [c.186]

Подсчет потерь тепла с уходящими газами при сжигании дизельного топлива в двухтактном бескомпрессорном дизеле. В книге Н. В. Петровского Теплотехнические испытания судовых двигателей внутреннего сгорания , изданной в 1956 г. [36], приводится следующий подсчет потерь тепла с уходящими газами двухтактного бескомпрессорного двигателя, работающего на дизельном топливе. [c.134]

Для установок переменного тока, жестко присоединенных к двигателю, включенному в мощную электрическую сеть, или для таких же агрегатов, работающих параллельно, надо брать такой маховик, чтобы частота собственных электрических колебаний агрегата была по крайней мере на 30% ниже числа оборотов генератора, приводимого двухтактным двигателем внутреннего сгорания и, по крайней мере, на 30% [c.515]

Он применяется в двухтактных двигателях внутреннего сгорания двойного действия и в больших двигателях простого действия с внутренним охлаждением поршня [c.589]

Трубопроводы для засасываемого газа в двухтактных двигателях внутреннего сгорания 10—20 [c.626]

Так, в частности, степень технологичности будет различна не только у двигателей внутреннего сгорания с различными циклами Дизеля и Отто, но и у двухтактных и четырехтактных, с наддувом и без наддува, многоцилиндровых и одноцилиндровых. [c.700]

Протяженность цикла измеряется перемещением звена приведения например, у четырехтактного двигателя внутреннего сгорания длительность цикла равна двум оборотам коленчатого вала, у двухтактного — одному обороту. [c.261]

Принцип работы четырехтактных и двухтактных поршневых двигателей внутреннего сгорания. В четырехтактном двигателе рабочий цикл состоит из четырех тактов. [c.221]

Способы повышения мощности и КПД поршневых двигателей внутреннего сгорания. Увеличить мощность двигателя можно путем увеличения размеров и числа цилиндров, частоты вращения коленчатого вала или путем перехода с четырехтактного на двухтактный цикл работы. [c.237]

Д. Д. выполняются как 4-тактные, так и 2-тактные (см. Двигатели внутреннего сгорания). Двухтактный процесс получил наибольшее распространение в Д. Д ма.зых молшо-стей — до. 50 Н — при не слишком нысоких числах оборогов и в Д. Д. больших М0 1 Н0-стей—свыше 500 сил. х юшные Д. Д. двойного действия строятся в большинстве случае 2-тактны.ми. По методу нодачи топлива в ци- [c.179]

Самоходное шасси с двухтактным двигателем внутреннего сгорания предназначено для перемещения грузов. Кривошипно-ползунный механизм 1-2-3 днига-теля преобразует возвратно-поступателыше движение поршня 3 во вращательное движение кривошипа I (рис. 6.4, а). [c.208]

Технология упрочнения разработана также и для поверхностей кулачков распределительного вала двухтактных двигателей внутреннего сгорания (рис. 85). Ввиду того, что площадь контактиру- [c.105]

Моторесурс двигателей внутреннего сгорания определяется обычно ресурсом цилиндропоршневой группы, зависящим от износостойкости деталей этой группы. Пыль, попадающая вместе с воздухом в цилиндры, частицы нагара и продукты износа вызывают абразивное разрушение рабочих поверхностей цилиндров и поршневых колец. Давление газов в цилиндре, а следовательно, и давление поршневых колец на стенки цилиндра имеет наибольшие значения в верхней его части, где условия смазывания неблагоприятны и поверхности трения имеют повышенную температуру, Поэтому в четырехтактных двигателях и двухтактных с прямоточной продувкой зона наибольшего износа цилиндров находится против газоуплотнительных колец в положении поршня в ВМТ, а наибольший износ — против верхнего кольца. [c.264]

Это двухтактный двигатель с рядным расположением цилиндров, причем каждые четыре двигателя модификации альфа имеют сдвиг фазы кривошипа 90°. Для получения приемлемых балансировочных характеристик двигатель запускают в определенном порядке, как и двигатель внутреннего сгорания. Если цилиндры перенумеровать в порядке их расположения 1—2— 3—4, то порядок запуска, определеыный поставщиками, будет следующим 1—3—4—2—1. Это показано на рис. 2.27. Поскольку масса каждого элемента конструкции, состоящего из поршня со штоком, постоянна, силы Рг, Ра, соответствующие от- [c.273]

Из числа конструкций двигателей внутреннего сгорания, созданных по идеям Н.Р. Брилинга, уместно, кроме указанных короткоходных двигателей, упомянуть следующие одобренный в свое время Рикардо двигатель ДвоСжаРас ) мощностью 100 л. с., в котором часть цилиндров работала по двухтактному циклу, а часть — по четырехтактному двигатели М-33 мощностью 600 л. с. для авиации и мощностью 400 л. с. для танков (совместно с инженером Виттом) двухтактный 24-цилиндровый авиационный двигатель ФЭД-8 мощностью 3000 л. с. (совместно с акад. Б. С. Стечкиным) двухтактный двигатель для подводной лодки мощностью 300 л. с. (в сообществе с проф. Трипклером) малолитражный четырехместный автомобиль НАМИ и значительное число конструкций аэросаней. [c.259]

Орлин А. С. Проблемы расчета газообмена в двухтактных двигателях и развитие конструктивных схем. — В кн. Двигатели внутреннего сгорания / Под обгц. ред. A. . Орлина. М., 1955, с. 19. [c.417]

Вместо втулки иногда для посадки поршневого пальца в головке шатуна применяют игольчатый роликоподшипник. В двухтактных двигателях внутреннего сгорания сила действует на палец всегда в одном направлении, что затрудняет смазку. Поэтому в двигателях этого типа удельное давление на опорной поверхности поршневого пальца должно быть достаточно низким, что достигается увеличением опорной поверхности, как сделано в конструкции по фиг. 158, г. С этой точки зрения более совершенной является колструкция, показанная на фиг. 158, д. [c.611]

Мощность двухтактного поршневого двигателя внутреннего сгорания значительно больше, чем четырехтактного при одинаковых размерах цилиндров, ходе поршня и частоте вращения коленчатого вала. Однако ожидаемое увеличение мощности в 2 раза на практике реализуется увеличением мощности только на 60—75%. Это объясняется следующими обстоятельствами в двухтакгном двигателе не используется весь рабочий ход для совершения полезной работы, т. е. та часть, которая начинается от места располо ке-ния выпускных и продувочных окон и ниже ее вследствие загрязнения свежего заряда отработавшими газами предыдущего цикла ухудшаются условия сгорания топлива приходится затрачивать часть мощности двигателя на привод продувочного насоса (нагнетателя). [c.223]

Классификация и области применения поршневых двигателей внутреннего сгорания. Поршневые двигатели внутреннего сгорания классифицируют по следующим признакам по виду топлива — газовые, жидкого легкого топлива (бензин, легроин и керосин) и тяжелого топлива (дизельное топливо, соляровое масло, мазут и др.) по числу тактов, составляющих рабочий цикл, — четырех- и двухтактные по способу приготовления горючей смеси (смесеобразования) — с внешним смесеобразованием (карбюраторные и газовые) и двигатели с виутрегпшм смесеобразованием (дизельные) по числу цилиндров — одно-, двух- и многоцилиндровые по расположению осей цилиндра — рядные вертикальные (рис. 178, й), рядные горизонтальные (рис. 178, б), V-образные (рис. 178, в) и звездообразные ( с. 178, г) по частоте вращения коленчатого вала и скорости движения поршня — быстроходные и 238 [c.238]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...