Подшипники Конструктивное оформлени

На рис. 14 показаны схемы подшипников качения. Все виды подшипников нашли широкое применение в станкостроении. Следует указать, что в быстроходных и точных узлах, как, например, узел шпинделя шлифовального станка, применяют подшипники высокой точности, которые отличаются от обычных подшипников конструктивным оформлением и точностью исполнения. [c.38]

Посадки подшипников. Конструктивное оформление посадочных мест валов и корпусов [c.95]

Пусть, например, мы имеем коленчатый вал А (рис. 13.39), вращающийся вокруг неподвижной оси z—г с угловой скоростью ы. Как было показано в 59, чтобы подшипники В не испытывали дополнительных динамических давлений от сил инерции масс вала, необходимым и достаточным является условие равенства нулю главного вектора сил инерции масс материальных точек вала. Как известно из теоретической механики, это условие всегда удовлетворяется, если центр масс вращающегося звена лежит на его оси вращения, которая должна быть одной из его главных осей инерции. Если конструктивное оформление вала (рис. 13.39) удовлетворяет этому условию, то вал получается уравновешенным, что при проектировании достигается соответствующим выбором формы уравновешиваемой детали. Например, коленчатый вал (рис. 13.39) имеет фигурные щеки а, коренные шейки С и шатунную шейку Ь. Рассматривая в отдельности эти элементы вала, мы видим, что центр масс материальных точек коренных шеек рас- [c.292]

Конструктивное оформление приливов для подшипниковых гнезд. Приливы, в которых располагаются подшипники, конструктивно оформляют по рис. 17.9, Диаметр прилива принимают для закладной крышки (рис. [c.239]

На рис. 12.20, а —г приведены варианты конструктивного оформления узла промежуточного вала при установке подшипников врастяжку . Представленные схемы отличает простота исполнения, возможность регулирования опор, большая их жесткость и поэтому лучшие условия работы зацепления, меньшие, чем в схеме враспор реакции опор. Применение более грузоподъемных конических роликоподшипников (рис. 12.20, в, г) позволяет уменьшить радиальные размеры опор, повысить жесткость узла. Регулирование подшипников при осевой фиксации врастяжку проводят круглой шлицевой гайкой 7. [c.205]

Профиль равнопрочной детали 1 приведен на рис. 33,6. На рис. 33, в показано конструктивное оформление равнопрочной детали 1 для случая шестерни-вала, опертого в двух подщипниках качения. Формы равнопрочности упрощены. К телу детали присоединены цапфы для установки подшипников. [c.109]

Как уже отмечалось, всякая связь представляет собой практически некоторое тело, с которым соприкасается данная механическая система при своем движении. Отвлекаясь от конструктивного оформления связей, которое может быть весьма разнообразным (шарниры, подшипники, нити, стержни, рельсы, площадки и т. д.), мы будем представлять их себе схематически в виде геометрических линий, точек, поверхностей. При этом связи могут быть выражены математически в виде уравнений, которые называются уравнениями связей. Эти уравнения могут содержать координаты точек механической системы, время, а также, вообще говоря, и скорости точек этой системы. [c.745]

Проверочный расчет валов производится на сопротивление усталости и жесткость, а в отдельных случаях на колебания . Выполняется после конструктивного оформления вала на основе проектировочного расчета и подбора подшипников. [c.297]

В конструктивном оформлении упорный подшипник скольжения применяется в сочетании с радиальным подшипником скольжения. [c.626]

В турбоагрегатах, кроме того, имеется еще соединение опорных частей цилиндров (лап) с фундаментными рамами или корпусами подшипников, которое в зависимости от конструктивного оформления может быть подвижным или неподвижным. [c.116]

Пример конструктивного оформления подшипника изображен на рис. 16.2. Основным элементом подшипника является вкладыш 1 с тонким слоем антифрикционного материала на опорной поверхности. Вкладыш устанавливают в специальном корпусе подшипника 2 или непосредственно в корпусе машины (станине, раме и т. д.). Подробнее о конструкции подшипников см. 16.5. [c.332]

Известно предложение по определению чистого крутящего момента методом вращающихся подшипников [107]. Суть предложения состоит в том, что вкладыши подшипников получают вращение от самостоятельного привода. При равенстве чисел оборотов вкладышей и валков потери на трение в шейках исключаются. Метод не получил широкого распространения из-за трудности его конструктивного оформления. [c.84]

Примеры конструктивного оформления узлов валов конических шестерен. На рис. 5.29, 5.30 показаны конструкции входных валов-конических шестерен с установкой подшипников "врастяжку" (схема 26, см. рис. 2.28). [c.484]

На рис. 5.40 показано конструктивное оформление узла вала-червяка при установке подшипников по схеме 16 (см. рис. 2.28) левая опора фиксирующая, правая - плавающая. При такой схеме установки подшипников фиксирующая опора может воспринимать значительные осевые силы, так как можно применить конические подшипники с большим углом конуса. [c.491]

Примеры конструктивного оформления опор соосно расположенных валов. На рис. 5.46 представлены конструкции опор соосно расположенных валов с упором подшипников в заплечики корпуса (рис. 5.46, а), в заплечики кольца с выступом (рис. 5.46, б). [c.499]

Глава 7. КОНСТРУКТИВНОЕ ОФОРМЛЕНИЕ ПОСАДОЧНЫХ МЕСТ И ВЫЧЕРЧИВАНИЕ ВНУТРЕННЕЙ КОНСТРУКЦИИ ПОДШИПНИКОВ [c.501]

При конструктивном оформлении опор по рис. 6.29, а внутреннее кольцо подшипника базируют непосредственно по торцу заплечика вала. Допуск перпендикулярности этого торца назначают по табл. 6.13 и 6.14. [c.548]

При конструктивном оформлении опор по рис. 6.29, б внутреннее кольцо подшипника базируют по торцу маслозащитного кольца 1. Точность базирования подшипника зависит от перпендикулярности Pi торца заплечика вала и параллельности Рг торцов кольца 1. Рассматриваемые случайные величины являются векторными, и их суммируют по формуле (6.15). Так как размеры контактирующих поверхностей подшипника, маслозащитного кольца и торца вала мало различаются, то коэффициенты С = Сг 1,0. [c.549]

При конструктивном оформлении опор по рис. 6.33 наружное кольцо подшипника базируется по торцу крышки 1 (рис. 6.33, а) или по торцам колец 2 (рис. 6.33, б, в). Точность базирования наружного кольца подшипника зависит от перпендикулярности yi торцов корпусной детали к общей оси отверстий, параллельности у2 торцов крышки подшипника и параллельности уз торцов колец 2. [c.552]

Далее, переходим к рассмотрению колес 2 и 2 (рис. 481, г), которые находятся в равновесии под действием силы Р з% = — Р , и реакций Р,9 и Ро . Указанные силы располагаются в трех параллельных плоскостях (рис. 481, а). Перенесем их в среднюю плоскость колес 7 и 2. При этом переносе получаются пары сил, действия которых могут быть учтены, если будет известно конструктивное оформление редуктора, и тогда можно будет определить действительные реакции, возникающие в подшипниках. [c.379]

Как это было показано в 75, чтобы подшипники В не испытывали дополнительных динамических давлений от сил инерции масс вала, необходимым и достаточным является условие равенства нулю главного вектора момента от сил инерции масс материальных точек вала. Как известно из теоретической механики, это условие всегда удовлетворяется, если центр масс вращающегося звена лежит на его оси вращения, которая должна быть одной из его главных осей инерции. Если конструктивное оформление вала (рис. 511) удовлетворяет этому [c.410]

Конструктивное оформление подшипниковых узлов и выбор типа подшипника. Создавая подшипниковый узел, необходимо учитывать условия работы, величину, направление и характер действующих нагрузок, срок работы подшипников, число оборотов вращающегося кольца, условия монтажа и демонтажа, технологические возможности изготовления деталей узла и возможно меньшую стоимость. От этих факторов зависит конструкция подшипникового узла, который проектируют в следующем порядке [c.156]

Глава XIII. ПОДШИПНИКИ (КОНСТРУКТИВНОЕ ОФОРМЛЕНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ ПАР ВРАЩЕНИЯ) [c.321]

Редукторы червячные. В червячных редукторах входным является вал червяка. Примеры возможного конструктивного оформления показаны на рис. 14.6, н, б, где радиально-упорные подшипники установлены враспор , и на рис. 14.7 — установка подшипников по рис. 3.6, левая опора фиксирующая, правая плавающая. Схема установки подшипников по рис. 14.7 характеризуется тем, чзо фиксирующая опора можез восприпимаз ь значительные осевые нагрузки, так как здесь можно применить конические подшипники с большим углом конуса. [c.255]

На рис. 12.19, а—г приведены возможные варианты конструктивного оформления узла промежуточного вала при установке подшипников врастяжку . Представленные схемы отличаются простотой исполнения, возможностью регулирования опор, большей их жесткостью и поэтому лучшими условиями работы зацепления, мен1>-шими, чем в схеме враспор реакциями опор. Применение более грузо-подъемных конических роликоподшип- [c.180]

Конструктивное оформление приливов для подшипниковых гнезд. Приливы, в которых располагают подшипники, конструктивно о(()ормляют по рис 17.10. Диаметр прилива принимают (м.м) [c.263]

Конструктивное оформление опор скольжения (подшипников и подпятников) см. гл. VIII. [c.131]

Профиль равнопрочной детали 1, полученный расчетным способом, представлен па рис. 21, б. На рис. 21, в показано конструктивное оформление равнопрочной детали для случая шестерни вала, опирающегося на два подшипника качения. Как видно из рисунка, формы рав-иопрочности упрощены. [c.95]

Форма корпусных деталей и их пространственное положение относительно ротора в процессе эксплуатации могут меняться под воздействием ряда факторов. Среди них основными являются изменение температуры, внутренних и внещнпх сил. Однако характер проявления этих воздействий зависит от конструктивного оформления связи между корпусами подщипников и цилиндром. Эта связь может быть выполнена либо через железобетонный фундамент, когда подшипники и цилиндр закрепляются на фундаменте независимо, либо непосредственным путем, когда нодщипники укрепляются на самом цилиндре. Характер этой связи будем учитывать в отдельных случаях рассмотрения внешних и внутренних воздействий. [c.157]

Для обеспечения подвижного соединения цилиндров и корпусов подшипников с фундаментными рамами используются дистанционные болты. Дистанционные болты устанавливаются также на лапах цилиндров, если корпуса подшипников жестко соединены с фундаментными рамами, и цилиндры при тепловых расширениях скользят своими лапами по опорным поверхностям подшипников. Различное конструктивное оформление дистанционных болтов показано на рис. 80. Однако при часто (наблюдаемой на (практике неперпёндикулярности оси резьбы и сопрягаемых поверхностей возникают значительные затруднения при необходимости выдержать определенные зазоры б (рис. 80,а б). Эти затруднения исключаются при использовании дистанционных болтов [c.176]

Примеры конструктивного оформления узлов валов-червяков. Минимальные в радиальном направлении размеры опор, а также минимальное расстояние между подшипниками можно получить при установке комбинированных радиально-упорных игольчатых подшипников (рис. 5.39, по материалам фирмы NADELLA, Франция). Для базирования торцовой части комбинированного игольчатого подшипника корпусные детали должны быть обработаны. Уплотнение на входном конце вала расположено в гладком отверстии, предназначенном для установки подшипника. Необходимый для работы подшипника зазор обеспечивают с помощью металлических прокладок 1. Отечественная промышленность также выпускает подобные подшипники - тип 594000К. Валы-червяки при сборке заводят в корпус через отверстие, предназначенное для установки подшипников. Поэтому диаметральные размеры червяка или деталей, расположенных на валу, должны быть меньше диаметра отверстия на 2С. Если диаметр da червяка больше диаметра D подшипника, то подшипник устанавливают в стакане (рис. 5.40). [c.491]

Вид твердого смазочного материала определяет конструктивное оформление самосмкзывающегося подшипника. Наиболее широкое применеш1е нашли три основные группы подшипников со следующими характеристиками [c.63]

Звенья получают раз [ичное конструктивное оформление в зависимости от назначения и технологических условий. Так, например, звено, вращающееся вокруг постоянной оси, может иметь форму вала, лежащего в подшипниках если вал опирается на подшипники концами, то здесь устраиваются шипы, если же он выходит за подшипник, то в месте соприкосновения с подшипникохЛ делается шейка. Для подвижного соединения вала с другим звеном на конце его может быть посажен к р и в о ш и п, т. е. деталь в форме-рукоятки (фиг. 1) с шипом, называемым в таком случае пальце м кривошипа если же такое соединение до.пжно быть сделано между подшипниками, то делают коленчатый вал или сажают на шпонке эксцентрично круглый диск, называемый эксцентриком. Ради сокращения речи в теории механизмов примято называть кривошипом всякое звено, делающее при вращении полный оборот, независимо от его конструкции. Звено, имеющее прямолинейно поступательное движение в неподвижной опоре, выполняется в форме ползуна, ходящего в н а п р а в л я ю щ и х, круглого стержня, проходящего сквозь втулку поршня или плунжера в цилиндре и т. п. Неподвижное звено, или станина, имеет обыкновенно несколько деталей, поддерживающих подвижные звенья —подшипники, направляющие и др. Промежуточные-звенья, соединяющие подвижные звенья, называются шатунами. [c.15]

Надежное базирование подшипника качения обеспетавают поджимом внутреннего кольца к торцу заплечика вала или торцу детали, установленной на валу. Прилегание кольца подшипника к торцовой поверхности достигается при высоте заплечика Л = (1,4 ч- 1,5) К, где К — размер фаски или радиуса скругления на внутреннем кольце подшипника (см, рис. 9.3, а). Размеры заплечиков для подшипников качения приведены в справочнике [4], элементы конструктивного оформления рассмотрены на с. 167, Если высота заплечика вала или детали не согласована с диа.метром, внутреннего кольца подшипника, то устанавливают промежуточное кольцо (см. рис. 9,3,6). Выступ на промежуточном кольце, показанный на рис. 9.3,6, может быть использован для демонтажа подшипника (см. ниж,, с. 336), [c.326]

После проведения указанного расчета используют рекомендации по конструктивному оформлению подшипникового узла, нормативные документы и имеющиеся отраслевые стандарты, например на подшипники из силицированиого графита — ОСТ 26-06-760—73, вкладыши металлокерамические — ТУ 16-509.015—75 и др. [c.35]

Ручей каждой клети трехвалкового стана образуется сочетанием калибров трех валков, сходящихся под углом 120°. Калибр каждой последующей -клети повернут на 60° относительно предыдущей, чем достигается перекрытие зазоров между валками. На рис. 236 и 237 представлены рабочие клети (кассеты) восемнадцатиклетевого стана, предназначенного для получения труб С минимальным диаметром 19 мм. Черновые клети имеют жесткое двухопорное крепление валков без возможности их регулировки. Опорами каждого валка являются подшипники скольжения (в станах последних конструкций применяются подшипники качения). На концы валков, имеющих шлицеобразную форму, надеваются соединительные муфты, соединяющие валки с соответствующей линией шестеренных передач. Две последние клети являются чистовыми и служат для придания трубе точного. наружного диаметра. Конструкция клетей обеспечивает возможность регулирования валков, имеющих консольное крепление и вращающихся в роликовых подшипниках. Имеются и другие конструктивные оформления рабочих клетей трехвалковых станов. В частности на рис. 238 даны две схемы рабочих клетей трехвалкового стана. Вариант, показанный на рис. 238, б, выгодно отличается меньшими габаритами, хотя сборка клети в этом случае несколько усложняется. [c.550]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...