Фланцевые соединения — Податливост

Фермы сварные — Конструирование и расчет 55, 56, 65 Фибра — Коэффициенты трения 20, 26, 37 фланцевые соединения — Коэффициенты податливости — Определение 136 [c.439]

Стяжной- хомут конусно-фланцевых соединений должен раскрываться полностью так, чтобы его можно было завести на фланцы сбоку и по оси, и обеспечивать по возможности равномерную затяжку фланцев по окружности, т. е, быть податливым в радиальных направлениях. Хомуты обычно делают из половин, соединенных осью и стягиваемых болтом (рис. 389, а). В конструкции б в стенках хомута проделаны радиальные прорези для увеличения податливости для предотвращения изгиба болт оперт на сферических шайбах. Гибкий хомут (рис. 389, в) состоит из стальной ленты с приварными -.секторами 1 корытного сечения. Стяжной болт пропущен через шарнирную ось 2 и ввертывается в цилиндрическую гайку 3. - [c.542]

Рис. III.II. К расчету фланцевого соединения сварно-литых спиральных камер а — схема нагружения контактирующих фланцев б — к определению коэффициентов податливости фланцев и болтов

Корпусные конструкции энергетических установок, помимо разнообразия составляющих их элементов и узлов, требующих совместного рассмотрения при расчете напряженного состояния, включают, как показано в гл. 3, большое разнообразие условий их взаимодействия, особенно в узлах разъема фланцевых соединений. Некоторые из этих условий могут быть определены численными методами теории упругости (упругие контактные податливости фланцев) или экспериментально (податливости резьбовых соединений или пластических прокладок) для других условий, существенно влияющих на напряженное состояние всей конструкции, могут быть заданы лишь возможные пределы их изменения (допуски на [c.127]

В табл. 4.3 приведены величины местных коэффициентов угловой податливости 1рр от осевой нагрузки Р(кН/м) и от моментной нагрузки Л/(Н м/м) для контактных площадок. 4 и В разъемного фланцевого соединения корпусной конструкции (см. рис. 2.1). Здесь Е - модуль упругости (МПа). Приближенные величины коэффициентов найденные для рассматриваемых фланцев по работе [10], оказываются заниженными для площадки А - 0,22, для площадки В - 0,273. Коэффициенты податливости от осевой нагрузки в работе [10] не рассмотрены. [c.137]

Фланцевые соединения — Податливость [c.320]

Расчет жесткости. В некоторых случаях от конструкции или ее элементов требуется большая жесткость, характеризующаяся способностью конструкции незначительно изменять форму под действием приложенной нагрузки. Требованию большой жесткости должно удовлетворять, например, фланцевое соединение, размеры которого выбирают с расчетом обеспечения его плотности при эксплуатации. Иногда, напротив, конструктивные элементы должны обладать большой податливостью (способностью значительно изменять первоначальную форму без нарушения при этом прочности). Примером могут служить трубопроводы, работающие в условиях самокомпенсации тепловых удлинений и различного вида компенсационные устройства (линзовые и торовые компенсаторы, сильфоны). [c.243]

Податливость фланцевого соединения принимается равной податливости цилиндрического вала, длина которого равна суммарной толщине фланцев, а диаметр равен диаметру осевой окружности фланцевых болтов. [c.356]

Податливость фланцевого соединения, выполненного как одно целое с валом, [c.320]

Податливость фланцевого соединения с насадными муфтами [c.320]

В данной работе этот метод расчета многократно статически неопределимых конструкций с независимыми разрывными сопряжениями и линейными соотношениями между перемещениями и усилиями в них распространен на нелинейные дополнительные соотношения, а также на зависимые разрывные сопряжения, которыми, как будет показано ниже, характеризуются особенности взаимодействия разъемных фланцевых соединений новых типовых корпусных конструкций [4]. Разработанный метод наиболее целесообразен при использовании ЭВМ, для которых некоторое увеличение времени счета при определении жесткостей и податливостей конструкции вполне компенсируется универсальностью, компактностью [c.76]

Учет продольной жесткости шпилек в затянутом фланцевом соединении (условие 6 но табл. 4). Выше рассматривался расчет конструкции на затяг фланцевого соединения, для которого усилия в шпильках были заданными, и потому податливости шпилек могли не учитываться. Напряженное и деформированное состояние от затяга шпилек считается начальным состоянием для последующих расчетов на внешнюю нагрузку, например затяг нажимных винтов узла уплотнения, внутреннее давление в корпусе, нагрузки от неравномерного нагрева конструкции. При действии этих нагрузок в шпильках возникают дополнительные неизвестные усилия ДЛ , а контактные сопряжения становятся зависимыми аналогично сопряжениям 2/ — 4/ в табл. 1. В сопряжениях и -В и в точке С имеются неизвестные разрывы A Q и AN. Осевое усилие ДЛ создает [c.94]

Уточняют нагрузку и рассчитывают 04 в зависимости от разности температурных удлинений и коэффициентов податливости элементов фланцевого соединения (РД 26 01-44-78). [c.812]

Наиболее распространенным в машиностроении конструкционным элементом для соединения полых тел является фланец. В зависимости от характера сопряжения все фланцевые соединения подразделяются на два типа [31]. К первому относятся соединения с непосредственно прилегающими торцами, ко второму, рассматриваемому в данном параграфе,— конструкции с внутренними кольцевыми уплотнениями, образующими прочно-плотный затвор между торцами фланцев. Фланцы последнего типа контактируют по внутреннему краю лишь через узкую податливую прокладку, которая, будучи сжатой начальными усилиями скоб или болтов, обеспечивает герметичность соединения (рис. 82). По остальной поверхности фланцы не взаимодействуют, вследствие чего затяг болтов приводит к изгибу фланцев и прилегающих к ншм областей трубопровода. [c.201]

Податливость фланцевого соединения [13] [c.124]

Податливость фланцевого соединения принимают равной податливости цилиндрического вала длиной, равной суммарной толщине фланцев, и диаметром осевой окружности фланцевых болтов. [c.436]

Известно, что основные трудности, встречающиеся при расчете фланцевого соединения на жесткость (герметичность), заключаются в отсутствии практически приемлемого метода определения коэффициента податливости фланцевого соединения, т. е. угла поворота от единичного момента [1 ]. Формулы (24) и (35) дают возможность определить коэффициент податливости для случая соединения фланца с цилиндрической и сферической оболочкой. [c.190]

Стяжной хомут конусно-фланцевых соединений должен раскрываться полностью так, чтобы его можно было завести на фланцы сбоку и по оси, и обеспечивать по возможности равномерную затяжку фланцев по окружности, т. е. быть податливым в радиальных направлениях. Затвор должен быть быстродействующим. [c.487]

Учитывая податливость деталей фланцевого соединения, в том числе деформацию прокладки, в формулу (97) следует ввести коэффициент 7 < 1, т. е. [c.88]

Иосилевич Г. Б., Ковган С. Т., Мавлютов Р. Р. Расчет усилий в болтах контактирующих фланцевых соединений с податливой оболочкой, — Машиноведение, 973, 6, с, 69—75. [c.678]

Учет местной податливости в зонах контакта. В работе [9] был рассмотрен способ учета местной податливости в узких кольцевых зонах контакта с нераскрытым стыком при расчете конструкции методом строительной механики оболочек и колец. При этом были использованы коэффициенты местной податливости, полученные в [10] численным методом осесимметричной теории упругости. Применительно к корпусной конструкции с фланцевым соединением, содержащим два нажимных кольца, стянутые длинными шпильками, было показано, что пренебрежение контактными моментами приводит к существенному занижению жесткости корпусных оболочечных конструкций и завышению изгибных напряжений в галтель-ных переходах фланцев. Метод учета контактных податливостей для нераскрытых стьпсов, предложенный в работе [9], так же как и полученный в ней вывод о погрешности упрощенного расчета, применимы к рассматриваемой здесь конструкции (см. рис. 2.1). [c.132]

Учет продольной жесткости шпилек в затянутом фланцевом соединении. Выше рассматривался расчет конструкции на затяг фланцевого соединения, для которого усилия в шпильках были заданными, и потому податливости шпилек могли не учитываться. Напряженное и деформированное состояние от затяга шпилек считается начальным состоянием для последующих расчетов на внешнюю нагрузку, например затяг нажимных винтов узла уплотнения, внутреннее давление в корпусе, нагрузки от неравномерного нагрева конструкции. При действии этих нагрузок в шпильках возникают дополнительные неизвестные усилия АР, а контактные сопряжения становятся зависимыми аналогично сопряжениям (см. рис. 3.2). В сопряжениях А к В кв точке С имеются неизвестные разрывы AQ , А и АР. Осевое усилие АР создает в точке С неизвестный внешний изгибающий момент ДЛ1 =ЛРбк> вызванный переносом осевого усилия с радиуса / ш на радиусЛд. При выводе формулы (3.2) было показано, что для определения неизвестных разрывов А , Ад , AAf должны рассматриваться зависящие от них величины Af и Здесь И к - радиальное перемещение нажимного кольца в точке А от распорного усилия AQ , момента АМ , вызванного дополнительным усилием АР в шпильках, и внешней нагрузки . Л/ — изгибающий момент, возникающий после указанного выше переноса усилия АР и равный [c.138]

При определении коэффициента податливости прокладок в методике расчета фланцевых соединений НИИХИЛШаш принимается условный модуль упругости =0,02 -10 кгс см коэффициент обжатия k =. [c.481]

В работе (5] была предложена матричная форма метода начальных параметров для расчета упругих перемещений, усилий и напряжений в различных корпусах и сосудах, рассматриваемых как многократно статически неопределимые системы из элементов оболочек, пластин, кольцевых деталей, стержней, и были показаны преимущества этого метода ири расчете на ЭВМ. В работе [6] метод был развит применительно к различным типовым особенностям взаимодействия элементов и узлов таких конструкций, которые могут быть представлены как разрывные особенности или оазоывные сопряжения элементов. Примерами таких типовых особенностей являются контактные сопряжения фланцевых разъемных соединений, для которых неизвестны взаимные повороты и контактные моменты, зависящие от местной податливости зон контакта, величины радиальных проскальзываний и поперечных усилий, в свою очередь зависящих от сил трения в этих зонах и упругости шпилек фланцевых соединений. Разрывные особенности не только увеличивают число неизвестных величин, но и существенно усложняют применение для рассматриваемых статически неопределимых задач известных методов строительной механики, включая матричные, наиболее компактные и удобные при использовании ЭВМ. [c.76]

Корпусные конструкции энергетических установок помимо разнообразия составляющих их элементов и узлов [1, 2, 4], требующих совместного рассмотрения при расчете напряженного состояния, включают, как показано выше, большое разнообразие условий их взаимодействия, особенно в узлах разъема фланцевых соединений. Некоторые из этих условий могут быть определены численными методами теории упругости (упругие контактные податливости фланцев) или экспериментально (податливости резьбовых соединений или пластических прокладок) для других условий, существенно влияющих на напряженное состояние всей конструкции, могут быть заданы лишь возмоягные пределы их изменения (допуски на зазоры в соединениях крышки п корпуса реактора, коэффициенты трения). Это требует при проектировании, расчете напряжений и оценке прочности корпусных конструкций рассмотрения большого числа вариантов взаимодействия с целью учета наименее благоприятного возможного их сочетания либо задания ограничений на условия изготовления и эксплуатации, исключающих неблагоприятный вариант напряженного состояния. Учесть указанные особенности разъемных соединений при использовании традиционных методов расчета многократно статически неопределимых конструкций, например методом сил [1, 4], из-за большой трудоемкости не представляется возможным поэтому рекомендуемые в настоящее время расчетные схемы [4] рассматривают отдельные узлы корпусных конструкций без учета указанных условий взаимодействия, пренебрегая силами трения, ограничениями по взаимным перемещениям в посадочных соединениях крышки и корпуса, контактными податливостями фланцев. В частности, изменение усилия затяга шпилек фланцевых соединений в различных режимах определяется без полного учета деформаций всей конструкции, что не позволяет обоснованно выбрать величину предварительного затяга шпилек. [c.88]

В качестве примера, иллюстрирующего возможности разработанной методики решения контактных задач, проведем расчет серийного фланцевого соединения (см. рис. 82), конструкция которого состоит из укрепляющего отбортованного кольца (5), приваренного к отбортованной цилиндрической обечайке корпуса 4). Расчетная схема симметричной части соединения с указанием размеров и дискретизацией области на конечные элементы показана на рис. 82. Прокладка 3 заменялась слоем контактных элементов. В плоскости симметрии прокладки (г = 0 0,927 г 0,947) м задавались нолевые осевые перемещения == 0. Длина цилиндрической части аппарата принята достаточно большой (z = 0,25 м), чтобы на конце оболочки можно было поставить безмоментные граничные условия. По периметру внешних сторон фланцевых колец затвор соединения стягивался 36 крепежными скобами М24 (/) с нагрузочной способностью каждой Q = 65 000 Н. Податливость скобы принималась равной Я = 0,2 х X 10 м/Н. [c.203]

Фактическое усилие в элементах крепления фланцев складывается из усилия предварительного затяга и дополнительной нагрузки от внутреннего давления. Последняя составляющая является реакцией упругой системы на изменение внешней нагрузки, зависит от податливости фланцевого соединения и определяется в итерационно1 1 процессе решения задачи совместно с поиском действительной площадки взаимодействия и контактных напряжений в ней. [c.204]

Дверес М. С., Деткова М. И./ Прейсс А. К, Определение местной податливости фланцевых соединений при расчете напряжений в корпусах и сосудах,— Машиноведение , 1975, № 4, [c.106]

Флагопит 6 — 371 Фланкирование зубьев 5 — 375 Фланцевые соединения — Податливость [c.488]

Втулочно-пальцевая муфта типа МУВП (рис. 13.6) получила широкое распространение, например, в приводах от электродвигателя. Муфта состоит из Двух фланцевых полумуфт 1 к4, пальцев 2 с коническим хвостовиком и резьбой. Пальцы вставляют в конические отверстия одной из полумуфт и затягивают гайками, что обеспечивает жесткое соединение этих деталей. Момент вращения на вторую полу-муфту передается от пальцев через резиновые гофрированные втулки 5 Преимуществом этих муфт являются простота конструкции и возможность замены упругих элементов, малые габаритные размеры и масса, но они мало податливы и распределение напряжений в упругих элементах отличается большой неравномерностью. Муфты МУВП допускают смещение валов Аг = 0,2...0,5 мм А/ = 1...5 мм и Да 1 (см. рис. 13.1). Следует заметить, что с ростом Дг и Да увеличиваются изнашивание упругих элементов и неравномерность распределения нагрузки среди пальцев муфты. Поперечная сила, вызванная этой неравномерностью, достигает 25 % от 2М/0 (см. рис. 13.6), что необходимо учитывать при расчете валов и опор. [c.329]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...