Истребительная авиация Применение истребительной авиации

В Великой Отечественной войне широкое применение получили так называемые радиостанции наведения. Они оказывали огромную помощь истребительной, бомбардировочной и штурмовой авиации. [c.368]

Под Верденом в наступлении принимали участие 12 аэростатов. Деятельность привязных аэростатов по артиллерийской разведке и корректированию огня сопровождалась полным успехом. Ценные услуги были оказаны аэростатами и в тактической разведке. Во второй половине 1916 г. применение зажигательных пуль при обстреле аэростатов с самолетов чрезвычайно затруднило работу воздухоплавательных отрядов, которые несли большие потери и в материальной части и в наблюдателях, тем более что защита аэростатов со стороны зенитной артиллерии и истребительной авиации была недостаточна. Аэростаты стали подниматься на небольшую высоту — 400—500 м, и качество наблюдения от этого страдало. Появление 30 аэростатов со стороны [c.39]

Применение тяжелого, в частности пушечного, вооружения в истребительной авиации в настоящее время такгке становится повсеместным. Если взглянуть на последние типы И., то мы увидим, что только маневренные типы сохраняют легкое стрелковое вооружение, на всех же других И. устанавливаются пушки калибром 20, 23 и 25 мм. В этом отношении особенно интересны попытки французов монтировать пушку на моторе, пропуская ее через редуктор (мотор-пушка Испано-Сюиза сгз, мотор-пушка Рено 450 Н, мотор-пушка Сальмсон 450 Н и т. д.). При такой установке вся отдача пушки передается на мотор и поглощается громадной массой его, не давая смещения пушки и самолета во время стрельбы, т. е. обеспечивая минимальное рассеивание и следовательно максимальную дистанцию действительного огня. Стрельбы, проведенные на ряде франц. самолетов с мотором-пушкой Испано-Сюиза сгз, подтвердили указанные выше соображения, и на Парижской выставке в 1936 г. можно было видеть ряд франц. И. с мотором-пушкой. Однако желание усилить огонь еще более заставило конструкторов перейти к установке двух пушек в крыльях со стрельбой вне зоны винта. Это — более трудное конструктивное решение, т. к. отдача пушки д. б. воспринята фермой крыла, но в настоящее время оно так же близко I разрешению. Ряд самолетов имеет такие крыльевые пушечные установки. Дальнейшее усиление огня и установка трех-четырех пушек вместе с пулеметами потребовали перехода уже на И. большей размерности, а именно на двухмоторный. Этот тип тяжелых, И. является в настоящее время самым актуальным, т. к. он не только является сильнейшим типом И. на сегодняшний день, но кроме того дает все возможности к использованию его для штур]Л)Вых и бомбардировочных действий, а также и в целях разведки, ибо допускает большие перегрузки бомбами или добавочным вооружением и патронами. Обычно на таких многоместных двухмоторных И. ставятся вперед 2—3 пушки калибром 20, 23 и 25 мм для боя на дальних ди- [c.251]

Широкое применение имеет лорифон (вместо микрофона), особенно в истребительной авиации и при высотных полетах. [c.346]

Основные строи и боевые порядки истребительной авиации те же,чт11 и в бомбардировочной авиации—клин, пеленг, колонна (см, ниже), но их применение соответствует особенностям боевой работы вооружении и способов действия истребительной авиации и ее видов (одноместной, двухместной и многоместной). [c.187]

На Восточном фронте действия авиации были сосредоточены главным образом во фронтовой зоне и ближних тылах и высоты ее боевого применения были небольшими. В то же время массированные налеты бомбардировочных соединений союзников на крупные объекты, расположенные на территории Германии, осуществлялись, как правило, с больших высот. Бомбардировш ики сопровождались истребителями, обладавшими сравнительно большой высотностью. Поэтому для отражения таких налетов Люфтваффе необходим был истребитель, имеющий хорошие летные данные именно на больших высотах, то есть истребитель повышенной высотности. Столь разные требования к истребителю, обусловленные существенно различным характером воздушной войны на Западе и Востоке, ставили перед немецкими конструкторами ряд технически трудных задач по качественному улучшению истребителей, ведь, как известно, простое увеличение высотности самолета приводит к ухудшению его летных характеристик на малых и средних высотах. Определенные надежды связывались с внедрением реактивной техники, в частности таких самолетов, как истребитель-перехватчик Ме-1бЗ с жидкостным реактивным двигателем и истребитель-бомбардировщик Ме-262 с двумя турбореактивными двигателями. Опытные образцы этих самолетов в 1943 г. уже проходили летные испытания и велась подготовка к их серийному выпуску. Но для освоения в производстве этих машин и двигателей к ним, а также для переучивания летного состава требовалось довольно много времени. Да и темп выпуска этих самолетов поначалу не мог быть достаточно высоким. Поэтому главный акцент по-прежнему делался на развитие серийных истребителей Ме-109 и FW-190. Они стали основной силой истребительной авиации Люфт- [c.114]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...